Cupra Snow Experience 2022: probamos el Born en circuitos helados

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Si hay algo que un entusiasta de los motores busca en un vehículo, es la emoción. A veces viene a través de la pureza de los clásicos, la potencia de los autos deportivos, el viento y el sonido de un descapotable, o algún je ne sais quoi que es capaz de ponerte una sonrisa en la cara mientras conduces. Y eso es exactamente lo que transmite el Cupra Born, un coche urbano, eléctrico, polivalente y no excesivamente potente… pero tremendamente divertido de conducir.

Así lo comprobamos durante los Cupra Snow Experience, unos días en los que la firma española nos llevó hasta Rovaniemi, la capital de Laponia en Finlandia, para conducir este coche y el extremo Formentor VZ5 de 390 CV por carreteras nevadas y completamente heladas. circuitos Es cierto que en este contexto es difícil no divertirse, pero os podemos asegurar que exigimos al Born todo lo que merecía este viaje, y el eléctrico estuvo más que a la altura. Específicamente, el modelo que teníamos era el Born tope de gama con un motor de 204 hp, alimentado por una batería de 58kWh y optimizado con el paquete e-boost, que ocasionalmente aumenta la potencia a 231 hp.

La expedición comenzó con una ruta por caminos nevados y muchas veces completamente helados, para lo cual fue necesario montar llantas con clavos. A pesar de esta ayuda, había que tener mucho cuidado al conducir el coche en ciertos pasajes, porque una pequeña distracción o salirse del camino marcado por los coches anteriores era suficiente para darte un buen susto. Para salirte con la tuya en estas ocasiones, o si querías seguir el ritmo de los automovilistas locales, era fundamental contar con un coche que respondiera rápida y fielmente a tus reacciones, y el Born supera a la gran mayoría de coches eléctricos en el de tu segmento. Sin duda, la excepcional configuración de chasis que consigue Cupra en todos sus coches no es una excepción en este modelo, que cuenta con llaves de dirección, aceleración y frenado que nada tienen que envidiar a coches de similares características con motores de combustión y frenado convencional. sistemas

Lo más complicado a la hora de crear un coche eléctrico es que tenga un buen tacto y un comportamiento que no se vea penalizado por el peso de las baterías. Hay que pensar que la frenada, por ejemplo, tiene dos etapas, ya que el mordisco de las pinzas va precedido de una regeneración que recarga las baterías. Y es muy complicado conseguir que entre las dos etapas no haya cortes, aunque es una transición preciosa. Además, los eléctricos suelen tener un tacto suave y esponjoso en el pedal de freno, todo lo contrario de lo que ocurre en el Born como vimos en un ejercicio de frenada complejo.

Los nórdicos cabalgan bien fuera del castigo. No solo tienen que enfrentarse cada día a carreteras que en España serían auténticos retos, sino porque para sacar el carnet de conducir tienen que superar la exigente prueba que nos impuso Cupra con el Born: frenar con esquiva en un tramo helado. , después de acelerar a toda velocidad desciendo una colina completamente cubierta de nieve. Habríamos conseguido la tarjeta al segundo intento y nunca sin la ayuda de El Born. Y es en experiencias como esta que te das cuenta de lo bien hecho que está este auto. Para frenarlo en estas circunstancias se necesitaba un buen juego de frenos, que a pesar de la presencia de tambores en las ruedas traseras, frena eficazmente el coche al igual que los sistemas de asistencia al conductor y de seguridad con los que cuenta. Además, evitar los primeros conos requería una dirección precisa, mientras que dejar el circuito en un comienzo apretado entre los conos requería un auto estable con buen equilibrio.

Pero sin duda, la prueba de fuego en la conducción del Born fue la conducción en los circuitos de hielo. Se trataba esencialmente de no ir recto, con la dificultad que eso suponía. Era cuestión de derrapar constantemente, pero había que hacerlo a alta velocidad, lo que en terrenos extremadamente resbaladizos significa exactamente lo contrario, conducir con movimientos lentos y precisos: el volante no requiere más de una vuelta si se ha desplegado correctamente. el coche, las aceleraciones deben ser progresivas y constantes, y las frenadas potentes pero no abundantes. Si lo montas todo correctamente sin dejar que el trabajo se acumule, podrías completar los circuitos deslizándote en cualquier momento. Aunque hay que reconocer que El Born nos lo puso más fácil de lo habitual. Y hablamos de un coche con un reparto del peso casi perfecto del 50% delante y detrás, aceleración potente pero no excesiva para poder cruzar el coche rápido con buen agarre al pedal, peso contenido aunque eléctrico, centro de gravedad muy bajo. gravedad gracias a la posición de las baterías en el suelo del vehículo, y modos de conducción que, en su modalidad más deportiva, permiten desconectar por completo el control de estabilidad y tracción, algo poco habitual entre los coches de su categoría.

Imposible tener mejor base de pruebas que el Cupra Snow Experience para comprobar el buen hacer de la firma española, que ha hecho de un vehículo urbano, eléctrico y polivalente como el Born un coche tremendamente divertido de conducir. Y lo consiguió de la mejor manera que sabe, afinando el chasis de forma excepcional. No hay que olvidar que el Born comparte muchos componentes con el Volkswagen ID.3, pero definitivamente se siente más deportivo y dinámico que su primo hermano, gracias a cambios como la dirección progresiva que aumenta su precisión, una suspensión rebajada 15 mm en el eje delantero y 10 mm en el trasero, Dynamic Chassis Control (DCC) y la posibilidad de poner el ESC en modo Sport o desconectarlo por completo.

Sabemos que este experimento no es el mejor de los casos para medir la eficiencia del Born, pero considerando que hemos estado en un largo viaje por carretera y sometiendo los autos a una aceleración constante durante las pruebas en pista, todas las unidades terminaron el día con entre 10% y 20% de energía restante. Un resultado más que positivo si tenemos en cuenta que rodamos a temperaturas bajo cero y el frío extremo es uno de los peores enemigos de las baterías. En otras palabras, el Born es un vehículo de gran autonomía, polivalente para el día a día y fácil de conducir, pero con ese ADN Cupra que lo convierte en un coche divertido y recomendado para los amantes del deporte.

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