¿Pagar más en función del peso del coche? una verdadera medida

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Medios franceses como “Le Parisien” se hicieron eco de la decisión del Ayuntamiento de Lyon, que impondrá una tarifa de aparcamiento diferente en función del peso del vehículo. Este cambio de precios, que también se debatirá en París, afectaría directamente a los modelos más recientes, en particular a los grandes SUV eléctricos o sobreequipados. Te explicamos los motivos de esta normativa, que podría trasladarse a otras capitales europeas como un arma más para la desaparición del coche en las ciudades.

Establecido el estándar en Lyon, los vehículos más pequeños se “salvan” de los cambios. Eso sí, solo hablamos de coches térmicos de menos de una tonelada y de coches eléctricos de menos de 2,2 toneladas, que pagarán 15 euros al mes en el caso de una familia numerosa con tres o más hijos y residentes de bajos ingresos.

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Hasta la fecha, hay muy pocos modelos térmicos tan ligeros en el mercado como los más básicos Renault Twingo, Seat Mii, Smart ForTwo o Toyota Aygo. En cuanto a vehículos eléctricos de menos de 2,2 kilogramos, la lista la completan alternativas compactas como el Fiat 500e, el Peugeot e-208, el Honda e o el Mini Cooper SE, entre otros. Además de cuatriciclos al estilo Citroën AMI, Silence S04, Microlino.

Solo en virtud de estos preceptos los lioneses pagarán menos que antes, ya que el resto de cuotas irán aumentando paulatinamente, primero hasta los 30 euros. Este será el máximo para los coches térmicos de entre 1.000 y 1.725 kg y los híbridos recargables (PHEV) de 1.000 a 1.900 kg. En este apartado se encuentran la gran mayoría de coches compactos como el Peugeot 308, un BMW X1 o un híbrido Toyota Yaris.

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Si el coche de gasolina o diésel pesa más de 1.725 kg, el pago pasará a ser de 45 euros al mes. Hablamos, por tanto, de modelos premium, en su gran mayoría SUV como el BMW X o el Audi Q. El mismo precio que tendrán los PHEV de más de 1.900 kilos y los eléctricos de más de 2,2 toneladas.

¿Por qué pagar más en función del peso?

El Ayuntamiento ha admitido que esta medida «afectará a casi un hogar lionés y al 60% de las familias». El objetivo es, sin duda, la reducción de la contaminación y los vehículos más pesados ​​son los que más emisiones generan, además de requerir muchos materiales para su construcción.

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Lo curioso de esta decisión es el ataque al coche cero emisiones, ya que los eléctricos serán uno de los modelos más afectados. Las baterías han afectado drásticamente el dato en el fondo de los nuevos coches, con algunos desajustados como el BMW iX de 2,4 toneladas, el Audi e-Tron de 2,5 toneladas o el Mercedes EQV que levantó el récord con casi 3.000 kilos de peso. Sin embargo, y como puedes ver, hablamos de modelos premium con un acceso bastante limitado al gran público. Un mercado general al que las empresas aspiran llegar con la mejora de las baterías, su peso, su coste y su degradación ante las cargas rápidas.

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