El «programa XX» de Ferrari ofrece a sus clientes la oportunidad de convertirse en auténticos pilotos de carreras, conduciendo coches no homologados para uso en carretera en diferentes circuitos, como el FXX-K EVO. Desde entonces, los entusiastas de Ferrari sueñan con homologar uno de estos vehículos de carretera. Un sueño que ahora se hace realidad con el SF90 XX Stradale y el SF90 XX Spider, los primeros coches de calle del “Programa XX”, de los que Ferrari fabricará únicamente 799 unidades y 599 unidades respectivamente.
Una de las principales características de estos modelos es su potencia. Combinando tres motores eléctricos y un motor de combustión, producen nada menos que 1.030 CV. La térmica es el famoso V8 turboalimentado de 797 CV que, en el caso del SF90 XX Stradale, aumenta aún más sus prestaciones. Esto es posible gracias al pulido de los conductos de admisión y escape, la adopción de nuevos pistones y mecanizados específicos realizados en la cámara de combustión para aumentar la relación de compresión. Además, la eliminación del sistema de aire secundario también ha reducido el peso del motor en unos impresionantes 3,5 kg en comparación con la aplicación anterior.
Ferrari SF90 XX Stradale | ferrari
Ferrari SF90 XX Stradale | ferrari
Ferrari SF90 XX Stradale | ferrari
Ferrari SF90 XX Stradale | ferrari
Ferrari SF90 XX Stradale | ferrari
Este motor está asociado a tres motores eléctricos, uno situado entre el motor térmico y la caja de cambios, y dos en el eje delantero, que en este caso exprimen un máximo de 233 CV gracias al nuevo sistema «extra boost», una primicia en un Coche de carretera Cavallino Rampante. Una batería de tecnología de iones de litio alimenta los tres motores y garantiza una autonomía de 25 km en modo totalmente eléctrico, alcanzando una velocidad máxima de 135 km/h.
La caja de cambios utilizada es la misma de doble embrague de ocho velocidades que el SF90 Stradale, con el cambio patentado en el Ferrari Daytona SP3, que proporciona cambios de marcha más rápidos y un mejor sonido durante las transiciones de marcha. El uso de materiales innovadores también mejora la transparencia acústica del sistema, especialmente en el modelo Spider.
Durante la conducción, se pueden seleccionar cuatro modos de gestión del tren motriz a través del «eManettino» en el volante: «eDrive», 100% eléctrico; ‘Hybrid’, que favorece el uso de la batería; «Rendimiento» en el que el motor térmico está siempre encendido para promover los beneficios; ‘Calificatorio’, para tener la máxima potencia del sistema.
pegado al suelo
El rendimiento aerodinámico del SF90 XX Stradale es el más alto jamás logrado por un Ferrari en la carretera, solo comparable al del superdeportivo LaFerrari. En comparación con el SF90 Stradale, se ha duplicado la carga vertical máxima, lo que significa más agarre y una notable reducción de los tiempos por vuelta en los circuitos.
Ferrari SF90 XX Araña | ferrari
Ferrari SF90 XX Araña | ferrari
Ferrari SF90 XX Araña | ferrari
Ferrari SF90 XX Araña | ferrari
Ferrari SF90 XX Araña | ferrari
Ferrari SF90 XX Araña | ferrari
Esto se debe al difusor delantero ensanchado, que aumenta la carga aerodinámica en más de 45 kg a 250 km/h, y más concretamente al gran alerón trasero fijo, probado y desarrollado en los coches de carreras del «Programa XX». Con esto se consigue una carga aerodinámica máxima de 315 kg a 250 km/h.
El SF90 XX Spider monta el mismo spoiler, a pesar de su carrocería descapotable. Este cuenta con el famoso techo rígido retráctil (RHT) de Ferrari, con paneles de aluminio, que se puede acoplar a una velocidad de hasta 45 km/h y se puede abrir o cerrar en solo 14 segundos.
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