Crece la expectativa de un impuesto al transporte marítimo, medida con la que se pretende pagar la «factura climática» y que será abordada por la Organización Marítima Internacional (OMI) durante una reunión a principios de este mes de julio. donde los países también podrán establecer objetivos de descarbonización para esta industria, que es responsable del 2,9% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero.
La idea de imponer un impuesto al transporte marítimo internacional no es nueva, pero lleva años debatiéndose en la comunidad internacional con poco consenso ya que, como apuntaba en Acción el responsable de cambio climático de Ecologistas, Javier Andaluz, «hay mucha reticencia en el sector» y «no será fácil».
Sin embargo, los expertos ven cómo la propuesta que pide un impuesto a partir de 100 dólares por tonelada de CO2 ha atraído mucha más atención política tras la sugerencia, liderada por pequeños estados insulares, de que la medida debería servir para financiar pérdidas y daños a los fondos que los países acordaron crear en la cumbre climática de la ONU en Sharm el Sheikh (COP27) en diciembre pasado.
El Banco Mundial estima que un impuesto al carbono en el transporte marítimo podría generar entre $ 50 mil millones y $ 60 mil millones al año, una cantidad que se usaría para mitigar el impacto de la crisis climática en los países más vulnerables, cuyos estados ricos, los principales responsables de calentamiento global – se han comprometido a ayudar y están buscando nuevas formas de recaudar fondos.
Más y más apoyo
Así, la medida gana cada vez más apoyo: en la cumbre que acogió París este mes, impulsada por el presidente francés Emmanuel Macron y la primera ministra de Barbados, Mia Mottley, para acordar un nuevo pacto financiero mundial, más de 20 países han se muestra a favor del impuesto al transporte marítimo, según informó la presidencia.
La presidencia citó a Dinamarca, Noruega, Chipre, España, Eslovenia, Mónaco, Georgia, Vanuatu, Corea del Sur, Grecia, Vietnam, Lituania, Barbados, Islas Marshall, Islas Salomón, Irlanda, Mauricio, Kenia, Países Bajos, Portugal, Nueva Zelanda y el Comisión Europea.
El sector del transporte marítimo, a pesar de su responsabilidad en la crisis climática (sus emisiones superan incluso a las de la aviación internacional), tradicionalmente ha estado exento de pagar por contaminar en marcos como el mercado europeo de emisiones, hasta la reciente reforma de este régimen, incluido en el paquete climático «Fit for 55», ha decidido obligar a los barcos a adquirir estos permisos.
Así, año del año que viene los barcos que viajen entre puertos europeos deberán pagar por la totalidad del CO2 que emitan y aquellos que lo hagan entre puertos de la UE y los de otros pays deberán asumir el coste del CO2 emitido en la mitad de la ruta .
Con este precedente, algunos especialistas esperan que, durante la reunión que reunirá a los miembros de la IMO en Londres del 3 al 7 de julio, los Estados acuerden el impuesto global al carbono de los buques, así como el aumento de sus emisiones. objetivos de reducción para 2050. y fijar uno para 2030.
Actualmente, la OMI tiene como objetivo reducir las emisiones de GEI de los buques en un 50 % para mediados de siglo, un objetivo «que no es coherente con el Acuerdo de París, que llama a lograr lo antes posible la neutralidad climática de carbono». -ONG ambiental enfocada en el cuidado de los océanos.
El experto en Ocean Care Carlos Bravo cree que este año puede ser decisivo para avanzar en esa dirección, y sugiere que además de la reforma del mercado europeo, el acuerdo global por la biodiversidad concluido en diciembre pasado durante la COP15 en Montreal, seguido de la aprobación en marzo del tratado sobre alta mar, que acaba de ser adoptado por la ONU, tendrá un impacto positivo en las negociaciones.
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