Volkswagen Golf R 20 Aniversario

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Es el Volkswagen Golf más potente de la historia. Un reconocimiento sagrado en un modelo con una larguísima tradición deportiva, siempre asociado a las siglas GTI. Aunque no los tiene, el R se encuentra en la cúspide del alto rendimiento en su línea, y con la Edición 20 Aniversario alcanza niveles nunca antes vistos. Es el compacto definitivo, que conviene situar como referente, ya que el Golf GTI siempre ha sido la berlina caliente por excelencia. Un oasis de alto rendimiento y gasolina en pleno proceso de electrificación, con los vientos del final de la combustión asomando en el horizonte. ¿Será capaz de dejar un rastro? Ya lo veremos.

Como es habitual en estas ediciones especiales, cuenta con más equipamiento estético de serie, como llantas de diseño Estril de 19 pulgadas con detalles en azul, inserciones visibles de fibra de carbono y asientos deportivos en piel Nappa. Elementos que acentúan su carácter extremo y le sientan muy bien.

ps  Detrás del nuevo Volkswagen Golf R 20 Aniversario

Parte trasera del nuevo Volkswagen Golf R 20 Aniversario

También viene de serie con el paquete de rendimiento, que nos emociona aún más, con sistemas como la tecnología Torque Vectoring, el escape deportivo Akrapovic de cuatro salidas, el modo de conducción Drift y Emotion Start, que ajusta el encendido del motor para hacerlo aún más fuerte. Si los detalles estéticos nos gustaban, estos sumaban aún más.

El placer de conducir

Si hay algo bueno en este Golf R 20 Aniversario es, sin duda, el plan mecánico y dinámico. Monta el famoso motor TSI de 2.0 litros, que en esta ocasión entrega 333 CV de potencia y 420 Nm de par máximo. Poco podemos añadir. Es extremadamente feroz, con una aceleración radical pero bastante lineal y una caja de cambios, la DSG de siete velocidades de Volkswagen, es simplemente una delicia. Cambios rápidos y precisos, incluso si el cambio descendente lleva un poco más de tiempo, lo que lo mantiene siempre listo para catapultarse a la siguiente curva.

Porque eso sí, donde mejor se disfruta de este modelo es en un camino sinuoso. Con el sistema de suspensión en el ajuste más duro, tu espalda sufrirá mucho, pero a cambio ofrece una estabilidad ideal para enlazar cada giro con una facilidad increíble, sea cual sea la velocidad a la que conduzcas. A esto se suma una dirección muy directa, aunque transmite menos de lo que nos gustaría. El sistema de tracción total 4Motion garantiza una potencia y un control excepcionales sin temor a la retroalimentación trasera, aunque puede sufrir algo de subviraje a altas velocidades.

Para aquellos que quieren saber lo que es conducir sin problemas, este Golf R 20 Aniversario es simplemente genial. Es esbelto, más cómodo con el ajuste de suspensión más suave y práctico, con un volumen de maletero de 341 litros y un consumo de combustible que, sin exigir demasiado al motor, ronda los 7,5 litros a los 100 kilómetros.

El pecado de la digitalización

Al contrario, todo lo relacionado con la experiencia multimedia no nos convenció demasiado. El sistema operativo se ve bien y moderno, pero no es del todo intuitivo, especialmente cuando se trata de ajustar el control de clima (no hay botones físicos) o cambiar entre fuentes de medios, con múltiples pasos involucrados. Si no podemos usar el móvil sobre la marcha, ¿por qué ahora los coches son móviles sobre ruedas? Los atajos táctiles de la consola central ayudan, pero todavía distraen demasiado.

$!Interior del nuevo Volkswagen Golf R 20 Aniversario

Interior del nuevo Volkswagen Golf R 20 Aniversario

Los mandos del volante -sí, también táctiles- también son enrevesados ​​para personalizar a tu gusto el salpicadero que, al igual que el sistema operativo, luce espectacular en cualquier configuración.

Todo ello en un interior donde abunda el plástico duro. El negro piano es muy bonito, pero es plástico y está por todas partes. La fibra de carbono del tablero mejora la sensación, que es premium a través del volante o los asientos, pero incluso el selector de dirección es de plástico, como la mayor parte de la consola central. Cuesta 71.655 euros y, a pesar de que su dinamismo y prestaciones ya justifican la inversión, hay que pedir más, sobre todo porque tiene rivales muy duros en este rango de precios como los Mercedes-AMG A35 y A45, que giran en torno a estas cifras.

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