• Prensa Ibérica aborda la movilidad y la solución eléctrica para el transporte

    El vehículo de combustión ha articulado la economía y la sociedad moderna durante el último siglo. El transporte terrestre es uno de los grandes motores industriales de Europa y su expansión se ha visto durante décadas como un símbolo del progreso de un país. Sin embargo, las emisiones de gases de efecto invernadero de los tubos de escape y el aumento de la contaminación en las ciudades han llevado a Bruselas a explorar alternativas de movilidad respetuosas con el medio ambiente.

    La Comisión Europea ha propuesto fijar el fin de la venta de coches de combustión en el mercado único en 2035. Su plan apuntaba a vetar la comercialización de coches de gasolina, diésel, gas e híbridos y apostar por los vehículos 100 % eléctricos. La novedad fue una garrafa de agua fría en un sector que ha sufrido una fuerte transformación en los últimos años. De todos ellos, uno de los modelos que fomenta la movilidad alternativa es el alquiler.

    Según datos de la Asociación Española de Alquiler de Vehículos, las matriculaciones registradas por empresas del sector representan ya el 26% de todas las adquisiciones realizadas en el país. El desarrollo de este tipo de servicio de alquiler será un elemento clave del futuro de la movilidad. Por ello, EL PERIÓDICO DE ESPAÑA ha organizado un encuentro patrocinado por Northgate y moderado por Vicente Montoro, director de Motor de Prensa Ibérica, grupo al que pertenece este periódico, para hablar sobre los retos del sector y las oportunidades que ofrece la electrificación de vehículos.

    Desde el estallido de la pandemia, la relevancia pública de la industria verde ha evolucionado a pasos agigantados. “En el sistema geopolítico actual, en el que no tenemos combustibles fósiles, pero sí fuentes renovables, creo que el coche eléctrico puede servir para impulsar aún más la transición ecológica”, ha dicho Arturo Pérez de Lucía, director general de la Asociación de Empresas. para el desarrollo y fomento de la movilidad eléctrica (Aedive).

    Sin embargo, la necesidad de electrificar el transporte terrestre está rodeada de dudas en una economía que se ha visto azotada en los últimos años por la crisis sanitaria y de abastecimiento. “El nivel de vida del país ha aumentado a medida que se ha desarrollado la movilidad, pero ahora estamos en una situación de cambio muy fuerte”, advirtió José Martín Castro, presidente de la Asociación Española de Alquiler de Vehículos (AER), que destacó los altos niveles de incertidumbre presentes. en el sector “Estamos en un contexto donde es difícil predecir lo que sucederá en los próximos meses y años”, dijo Eduardo González de la Rocha, director comercial de Northgate.

    parque electrico

    A lo largo del encuentro, algunos expertos afirmaron que la penetración del vehículo eléctrico evoluciona lentamente y propusieron medidas para apoyar su implementación. “Una de las opciones para acelerar sería la electrificación de los coches de combustión para poder entrar en zonas de bajas emisiones”, sugirió José Manuel de Pablos, director general de la Confederación Nacional de Pymes. (PYME). “Es muy difícil pasar de un vehículo térmico puro a un coche eléctrico. Hay que tallar los escalones poco a poco”, dijo Castro.

    En un país donde el aparcamiento tiene ya más de trece años, según Anfac, los especialistas se han centrado en los problemas que se derivan de esta situación. ¿Qué coches contaminan más? Los mayores de quince. Hay que encontrar una solución para los vehículos altamente contaminantes en las ciudades”, dijo González de la Rocha. “No solo por la contaminación, sino también por la seguridad que incorpora un vehículo nuevo”, ha subrayado Pérez de Lucía.

    acompañamiento público

    En este sentido, el director general de Aedive mencionó cuatro claves para acelerar la implantación del vehículo eléctrico: “información, formación, flexibilidad y colaboración público-privada. La Administración debe prestar un apoyo eficaz”. Sugirió que una forma de incentivarlo sería con una reforma tributaria que no cobre a los usuarios en la declaración de Hacienda: “exigimos al gobierno aplicar soluciones que no calculen como rentas del trabajo”.

    De Pablos advirtió que, sin ayudas, muchas pymes no podrán hacer frente al cambio de vehículo. «Es un problema mayor. Cualquiera que, por ejemplo, tenga a todos sus clientes dentro de la M30 y tenga un coche sin etiqueta no podrá entrar a partir de enero», ha señalado como «¿Qué alternativa ofreceis a las empresas cuando ¿Hacer zonas de bajas emisiones? No todo el mundo puede gastar treinta mil euros en su propio vehículo, hay que calibrar las medidas y establecer planes para que la transición sea paulatina, apunta González de la Rocha.

    alquiler flexible

    La tabla indica que el arrendamiento puede ser una solución para las empresas que no pueden hacer frente a los gastos crecientes y renovar sus flotas. “Él es un facilitador de transición. Uno de cada tres electrificados que se dan de alta en España es para empresas de leasing”, apunta Castro. “El arrendamiento te ayuda a mantener tus costos fijos, lo que a la larga reduce los gastos comerciales”, señala De Pablos. “Introdujimos a la industria el modelo flexible, que te permite recoger un vehículo indefinidamente y devolverlo cuando quieras. Para probar coches eléctricos o en proyectos de media duración, es una medida perfecta para las pymes”, ha dicho González de la Rocha.

    El futuro sostenible requiere una transformación del arquetipo de movilidad propuesto en el siglo pasado. Ciudades cada vez más grandes, mayor peso de la distribución con la expansión del comercio electrónico o una conciencia social comprometida con el impacto del ser humano en el planeta suponen una evolución hacia nuevas fórmulas de movilidad como el alquiler flexible para empresas y particulares. Medidas necesarias para descarbonizar la economía.

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  • Mundial de Catar | Corea del Sur – Ghana, en imágenes

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    Agencias

    Actualizado: 28/11/2022 13:45 Ver galería >

    Corea del Sur – Ghana.

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  • Feijóo presume de la cohesión del PP frente a «los partidos en los que los líderes autonómicos le dan la espalda al líder nacional»

    El líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, presumió este lunes de unidad y «cohesión» en su formación frente a sus rivales, refiriéndose en concreto al PSOE. Así lo pronunció durante su discurso de presentación el líder de los populares de la Comunitat Valenciana, Carlos Mazón, durante un desayuno informativo. Feijóo se refirió a la cumbre de la Internacional Socialista celebrada en Madrid en ausencia de dos de los presidentes autonómicos socialistas más destacados: el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, y el presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lamban.

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  • La ley trata | Enfrentamiento in extremis: diferencias al interior del gobierno sobre la ley contra la trata a pocas horas de su aprobación

    Más turbulencias en el gobierno de coalición. Mientras la semana arrancaba con las tensiones de la negociación de la ley trans, el desencuentro entre Unidas Podemos y el PSOE se ha recrudecido por otro arreglo, el proyecto de ley contra la trata, que el ejecutivo debe aprobar en unas horas.

    El Ministerio de Igualdad denunció este lunes que el texto, redactado principalmente por Justicia, es insuficiente y debe garantizar que el acceso de las víctimas a la «atención social integral» no esté condicionado a la obligación de llevar denuncia o colaborar con la policía.

    Una afirmación que la parte socialista del ejecutivo ha desmentido categóricamente: “No es cierto que los derechos de las víctimas de trata estén condicionados a la presentación de la más mínima denuncia.

    En un proyecto de ley al que ha tenido acceso El Periódico de España, del grupo Prensa Ibérica, se dice que «se adoptarán las medidas necesarias para garantizar que la asistencia a la víctima y el proceso de detección e identificación no se condicionado» a la investigación criminal.

    Desde Igualdad, consideran fundamental que la ley «prevea la posibilidad de que las víctimas identificadas de trata que se encuentren en situación administrativa irregular accedan a una autorización de residencia y trabajo, así como a un apoyo social completo sin necesidad de la colaboración de la policía o una denuncia, al igual que ocurre con el resto de víctimas de violencia contra la mujer”.

    También exigen que las organizaciones que trabajan con víctimas participen en el proceso de acreditación de víctimas y que la Delegación del Gobierno contra la violencia de género sea competente en la lucha contra todas las formas de trata. “Entre la primera y la segunda vuelta habrá que incluir muchas cosas que faltan. Seguimos negociando”, especifican desde el departamento de Montero.

    Sin embargo, desde la otra ala del Gobierno se subraya que el texto que será elevado mañana al Consejo es fruto de un «importante esfuerzo de coordinación realizado por la justicia» que contó con aportes de nueve ministerios «en poco tiempo». récord de tiempo».

    La Ley contra la Trata es un compromiso de los partidos de Gobierno incluidos en su acuerdo de coalición y una medida del Pacto de Estado contra la Violencia de Género pendiente de cumplir.

    El ejecutivo tardó tres años en producir un texto. Iba a aprobarse hace dos semanas, pero la ministra Pilar Llop dio positivo por covid y hubo que retrasar el proceso. Hasta el último momento, hubo diferencias entre igualdad y justicia para este estándar.

    El responsable de anunciar que este martes el Gobierno aprobaría el proyecto de ley contra la trata fue el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.

    “Es una ley para avanzar en la lucha contra las mafias que trabajan con mujeres, con hombres, especialmente con niñas y niños, y por tanto un paso más para avanzar en la dignidad de nuestro país, de su gente, combatiendo una realidad insoportable en el siglo XXI”, dijo.

    El máximo mandatario no contaba con un nuevo encontronazo con su socio de Gobierno, después de que este lunes volviera a estallar las posiciones dispares en torno a la ley trans y tras dos semanas de difícil gestión de revisiones penales por la entrada en vigor de la ley del sí solo. sí.

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  • Guardiola: ‘Si me creyera imprescindible volvería al Barça, pero no es así’

    Acaba de renovar por el Manchester City y no se le vuelve a ver en el Camp Nou. De cumplir el nuevo contrato que firmó (prorrogado hasta junio de 2025), Pep Guardiola habría estado nueve años en la Premier League, mientras que en el Barça solo estuvo cinco (uno en el filial, incluido el que hizo campeón de tercera división, y cuatro en el primer equipo). Tras recibir el premio al mejor entrenador catalán del año, le volvieron a preguntar si algún día, todavía lejano, se vería de regreso en el club donde todo empezó.

    Y Guardiola, como siempre, no quiso hablar. «Me fui y el Barça seguía ganando. Si creyera que era imprescindible, volvería. Pero no lo es», dijo tras recibir el galardón en una gala organizada en la Antiga Fábrica Damm en el marco de la gala de la décima estrella. Organizado por la Federación Catalana de Fútbol. “Hay un entrenador muy capaz ahora, hubo otro en el pasado y ahora Luis Enrique lo está demostrando con la selección ahora. Estos son clubes que son pasos y procesos. Y ya está”, subrayó el técnico del City.

    “Si algún día tenemos que volver a vernos, nos volveremos a ver, pero de forma natural y sin forzar”, sentenció Guardiola, comprometido como sigue estando con el City donde encontró el ecosistema perfecto para trabajar con Txiki Begiristán. a la secretaría técnica y Ferran Soriano como director general del club inglés.

    «Lo había comentado con mi mujer y la idea era terminar mi etapa en el City esta temporada. Pero al final me enredaron y seguiré dos años más»

    En ese sentido, reveló cómo fue la negociación que tuvo con el City. «Renové porque allí hace un tiempo estupendo», bromeó Guardiola, aunque luego reconoció que había pensado en cerrar su etapa en Inglaterra a final de esta temporada. “Me siento muy bien allí, muy cómodo, me dan de todo y tengo muy buenos amigos cerca”, dijo sobre Txiki y Soriano.

    “La ciudad no es Barcelona, ​​no estoy en casa. Es obvio, pero cada tres días hay un partido y los preparo, me hace sentir bien en Manchester y en el City”, comentó Guardiola, reconociendo que “ nada es comparable al Barça, porque aquí todo es superficial, aunque en el City me siento como en casa.También me sentí bien en Alemania y ahora tenía pensado acabarlo, con mi mujer Cristina ya lo había hablado mucho , pero igual me molestan”, reveló.

    Aprovecha ahora, que ya firmó su nuevo contrato con el City hasta 2025, para ver el Mundial desde Barcelona. «Estoy disfrutando el campeonato con buenos juegos y entrenadores valientes», dijo Guardiola sobre el torneo que se llevará a cabo en Qatar. “España lo está haciendo muy bien, pero eso no quiere decir que vaya a ganar porque en el fútbol no funciona así. Ojalá. ¿El Twitch de Luis Enrique? Sé que lo está pasando bien. Luis Enrique es así .»

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  • Por qué el Opel Astra podría ser el coche del año para los nuevos lectores

    El nuevo Opel Astra es un firme candidato a hacerse con el premio Coche del Año por parte de los lectores de la prensa ibérica, ya que se trata de un coche revolucionario en sus 86 años de existencia, ya que es la primera vez que el compacto alemán tiene motores electrificados tras 12 generaciones, si contamos con el Kadett como antecesor.

    Hoy en día, es imprescindible contar con motores electrificados si quieres que tu coche atraiga a unos clientes cada vez más concienciados y convencidos de las ventajas de la electrificación. Y por ello, el Opel Astra se ofrece con un motor híbrido enchufable de 180 CV, al que próximamente se sumará otro PHEV de 225 CV. Gracias a una batería de 12,4 kWh de capacidad, ambos cuentan con unos 60 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico, lo que les permite exhibir la etiqueta ‘0’ de la DGT en su parabrisas, y pueden recargar sus baterías en unas dos horas con un Cargador de corriente opcional de 7,4 kW.

    $!Nuevo Opel Astra

    Nuevo Opel Astra (Opel)

    El motor híbrido enchufable de 180 CV tiene una respuesta óptima en cualquier contexto. Ofrece reacciones suaves pero enérgicas en la ciudad, gracias a la entrega inmediata de torque en modo eléctrico; mientras que en la carretera, ofrece suficiente potencia para realizar adelantamientos a alta velocidad sin complicaciones. Y por supuesto, lo que destaca de este motor es su alta eficiencia, gracias a la gran autonomía en modo eléctrico y la frugalidad del motor de gasolina cuando se agotan las baterías.

    Otro de los requisitos imprescindibles de un coche moderno es que ofrezca la mayor asistencia a la conducción posible, y el nuevo Astra incorporará en los últimos cuatro meses del año el paquete Intelli-Drive 2.0, que gracias a la instalación de cuatro sensores perimetrales, radar y ultrasonidos cámaras, podrá ofrecer el nivel 2+ de conducción autónoma.

    $!Nuevo Opel Astra

    Nuevo Opel Astra (Opel)

    Actualmente, el Astra cuenta con el sistema Intelli-Drive 1.0, que mediante el uso de sistemas de asistencia al conductor como asistente de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de vehículos en el punto ciego y control de crucero adaptativo, puede ofrecer una excelente asistencia a la conducción para hacer conducción más segura y cómoda.

    Gran carga tecnológica

    Opel demuestra que el Astra es un modelo estratégico para la marca, ya que es el primero de toda la gama en lanzar un nuevo software de infoentretenimiento, con el fin de ofrecer una experiencia de usuario mucho más rápida y completa que la generación anterior.

    $!Panel puro de Opel

    Panel Opel puro (Opel)

    Su manejo es muy similar al de los “tablets”, mediante una evolución del Opel Pure Panel que ya ofrecía el Mokka, con doble pantalla de 10 pulgadas, una para la instrumentación y otra en el salpicadero. Con estos todo es mucho más intuitivo y digital, aunque Opel consigue mantener su filosofía de usar botones analógicos y con estos se controlan las principales funciones de conducción, pudiendo mantener “las manos en el volante y los ojos en la carretera”. Este sistema utiliza un potente procesador Qualcom para que sea tan ágil y liviano como manejar una tableta de próxima generación.

    El nuevo Astra también estrena un gran head-up display con más información delante del conductor, pudiendo incluso ver parte de la navegación GPS, que se acerca al head-up display con realidad aumentada.

    $!Interior del Opel Astra

    Interior del Opel Astra (Opel)

    El compacto es un coche totalmente conectado. Además de la conexión inalámbrica con móviles Android y Apple, ofrece hasta 3 puertos USB y un nuevo sistema de reconocimiento de voz, para poder interactuar de forma más rápida y sencilla con el coche, simplemente diciendo «Hola Opel».

    Un diseño muy atractivo

    Un coche debe entrar por los ojos, y por supuesto el nuevo Astra conquista a primera vista. Tienen un diseño deportivo, con una línea muy coupé a pesar de ser una carrocería de cinco puertas. En la vista frontal destaca la nueva imagen de la marca conocida como Opel Vizor, que le da ese aire distintivo. En el lateral llama la atención la parte delantera alargada y las líneas fluidas de la carrocería, mientras que en la parte trasera la luz de freno vertical le da un aspecto muy racing.

    El interior ha ganado mucho en calidad general, con un diseño que, sin ser ostentoso, ofrece un aspecto moderno y atractivo. Combina lo mejor de los mundos digital y analógico para una experiencia de usuario extraordinaria.

    $!Nuevo Opel Astra

    Nuevo Opel Astra (Opel)

    Además de la ergonomía de los asientos delanteros con asientos certificados AGR, los asientos traseros también ofrecen un confort excepcional gracias a su generoso espacio para las rodillas y la cabeza. Que no le roba sitio a un maletero de 422 litros. Si quieres más capacidad, en la versión familiar Sport Tuorer aumenta hasta los 597 litros.

    Desde 230 euros al mes

    Opel se suma a la tendencia de no hablar de precio sino de costes, demostrando su adaptación a la nueva movilidad y a la demanda de los clientes más jóvenes, a los que quiere facilitar el acceso a este vehículo con una tarifa plana mensual de tan solo 230 euros. Pero si hablamos de la lista de precios, el nuevo Opel Astra está disponible desde 24.660 euros en su versión ‘básica’, lo que lo convierte en un coche accesible e interesante si tienes todo el equipamiento que ya ofrece básico. Y si se opta por un Astra con motor híbrido enchufable, el precio de salida es de 33.667 euros.

    Tras analizar estas virtudes del nuevo Opel Astra, no es de extrañar que los lectores de las distintas publicaciones de Prensa Ibérica hayan elegido al compacto alemán para luchar por el premio al coche del año. Sin duda será un duro rival en esta final.

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