– Sí, creo que como la mayoría de los que tienen algún conocimiento del sector. Recuperamos la facturación anterior a 2019 e incluso aumentamos debido a dos factores. Por un lado, hemos invertido en más empresas en 2020, alcanzando 8 puntos de mercado en automoción y, por otro lado, hemos duplicado nuestro volumen en vehículos industriales.
– Cerramos 2019 con 435 millones de facturación y en 2021 superamos los 400, habiendo caído en 2020 a 375. Es decir, nos tomamos el pulso, aunque nos hemos topado con el muro de la falta de oferta en la industria y por tanto la falta de stock para vender tanto coches como vehículos industriales. Y damos plazos de entrega que superan lo razonable. Comencé mi carrera en la industria automotriz con tiempos de entrega muy largos cuando el Seat 600 comenzó a venderse. Se recogió un cartel del cliente que decía: «Ven aquí en un año y te lo diré». Estos retrasos son inaceptables hoy en día debido a la dinámica y exigencias del mercado actual.
– Si porque ? Al terrible colapso de la industria pospandemia. Occidente ha trasladado los centros de producción a Asia y todos estamos desconcertados sobre cuándo se reanudarán los suministros.
«Estoy a favor de los incentivos para quienes cambien su vehículo antiguo por uno nuevo»
Seguimos invirtiendo y creciendo. Este año invertiremos cifras similares a las de los años previos a la pandemia. Estamos trabajando para ampliar nuestra red de comercialización fuera de Galicia. Estamos pensando en otros territorios.
– Hasta ahora estábamos limitados a Galicia y hemos decidido desarrollar este año 2022 también por Asturias y Castilla y León. La decisión es parte de nuestro plan estratégico. Queremos desarrollarnos fuera del territorio de Galicia y hemos comenzado con vehículos industriales en estas dos comunidades.
– Exactamente. De hecho, estamos analizando otra oportunidad que puede aparecer en el área de los vehículos comerciales. La historia de nuestra empresa es la gestión de crisis en el sector. Entendemos que con cada crisis surgen algunas posibilidades de éxito y nuestra expansión siempre ha comenzado con los vehículos industriales.
– Aparte del problema de abastecimiento, los clientes están confundidos, no saben qué hacer. Entre todos, los intrigamos. No saben si deben comprar un coche, si quieren comprar un coche de gasolina, diésel, híbrido o eléctrico. Y cuando están medio convencidos de una de estas soluciones, alguien les habla del hidrógeno. Y lo vuelven a hacer porque cuando se trata de un sistema de propulsión alternativo, el problema es dónde se suministra.
“En España tenemos una de las flotas de turismos más antiguas de Europa”
– En primer lugar, es necesario un trabajo de información. No mucha gente ajena al sector sabe que en España tenemos una de las flotas de turismos más antiguas de Europa, junto con Grecia. En Galicia, Asturias y otros puntos de España, el parque automovilístico anterior a la crisis ya tenía una edad media de 13 años. Lo primero que hay que entender es que un coche de 13 años o más es un coche que contamina mucho más. Todos los vehículos de más de 13 años deberían haber sido desguazados, lo que otorga incentivos fiscales y permite la compra de vehículos modernos (impuesto sobre la renta, IVA reducido). Hemos impuesto un impuesto sobre el CO 2 a los fabricantes que matriculen vehículos con un porcentaje de partículas superior al fijado por Bruselas, pero no hemos puesto en marcha ayudas para la sustitución de vehículos.
– Soy partidario de un plan de incentivos para el comprador que cambie su vehículo antiguo por uno nuevo. Si buscamos la sostenibilidad, mantengamos fuera de las carreteras a los coches más contaminantes.
Pérez Nieto, en una de las concesiones de Pérez Rumbao en Santiago.
Fotografía: Xoan Álvarez
– No se cuida a sí mismo. Soy muy rotundo. En primer lugar, parece lógico que haya una discusión con los productores y los usuarios para analizar las medidas de sostenibilidad. Escuchar no duele y, que yo sepa, este diálogo al menos públicamente no ha tenido lugar. En segundo lugar, se han tomado medidas, se han rectificado, se han vuelto a tomar, pero no se ha desarrollado ningún plan estratégico para la industria de la automoción en España.
– La tecnología de la gasolina está muy bien dominada por los estadounidenses. El híbrido está dominado por Japón y otros países. La tecnología eléctrica está controlada por China porque es el mayor productor mundial de baterías. Europa ha hecho un gran esfuerzo para tener un vehículo diésel con una industria de contaminación prácticamente nula. No se entiende la satanización que se ha hecho del diésel. Me parece, aunque esta es una opinión muy personal, que Europa se pegó un tiro en el pie.
– En vehículos industriales, estamos hablando de expectativas absolutamente vertiginosas. La industria es incapaz de satisfacer la demanda que se ha generado. Cada vez hay más toneladas de mercancías para transportar y la demanda se ha disparado. Y, como el suministro se ha visto limitado, ahora tenemos tiempos de entrega increíbles.
– Somos principalmente fabricantes de vehículo de 12-13 metros para transporte turístico colectivo propulsado por combustible, gas o electricidad. Hace tan solo unos días, presentamos un autobús eléctrico al alcalde de Vigo; Es un vehículo que hemos experimentado mucho porque ya hemos vendido muchas unidades en Francia, Inglaterra, Holanda, Noruega, etc. Con esta crisis cerraron los turoperadores, el sector se vio muy afectado y hubo un deslizamiento en la cartera que teníamos. Es ahora cuando parece que se marcha.
– Sí, en carrocería. Gran parte de nuestra producción va al Reino Unido. El ‘Brexit’ nos afectó mucho por la parálisis de las ventas. Todos los años vendíamos como 40 o 50 buses allá, y hace un año y medio que no vendemos nada. Ahí incluso tenemos una empresa que ha actuado como comercializadora pero con el ‘Brexit’ nos lo estamos replanteando.
– Somos una empresa de distribución de automóviles, tanto en vehículos de transporte de mercancías como de pasajeros. Y luego nuestra zona industrial se basa en una fábrica de carrocerías autónoma que fabrica autobuses especiales de series cortas que se venden principalmente fuera de España. Pero esta no es nuestra principal área de actividad. La fabricación representa alrededor del 15% de nuestra facturación. Nuestros principales mercados están muy dispersos. Producimos para toda Europa y exportamos regularmente a Latinoamérica. Chile, por ejemplo, es un buen consumidor de aplicaciones para el transporte de personas en las minas.
«Vendemos coches, pero pronto seremos vendedores de movilidad»
– Hicimos una apuesta muy fuerte en Francia, donde las cosas van mejor que en Reino Unido. Y en Europa continental, en general, somos fuertes. Estamos vendiendo un producto muy especializado y dentado; el cliente se abastece cada cuatro o cinco años. Y el mercado que está emergiendo con fuerza ahora es Israel.
– Sí, ahora tenemos un pedido muy grande en Israel. Estamos haciendo un producto que más que satisface los mercados, que satisface una necesidad de nicho. A nadie le interesa hacer series cortas de un determinado producto y nosotros sin embargo nos hemos especializado en vehículos de series cortas. También nos vemos muy bien en Japón.
– Nuestra comunicación con nuestro principal activo, que es el cliente, y con nuestros trabajadores debe ser digital. Antes, cuando el cliente venía a vernos, lo molestábamos con papeles. Hoy todo el proceso ha sido digitalizado. La gente ve todo digitalmente y viene casi configurado. Cuando los clientes vienen a nuestros shows, ya saben qué modelo, qué color, qué accesorios y qué equipo quieren.
– Esta es una transformación muy importante. Somos vendedores de autos clásicos, pero ahora, en muy poco tiempo, también seremos vendedores de movilidad. Es una revolución completa.
– En diez años el cliente querrá mudarse, estar de servicio. Hasta ahora, para el cliente, el vehículo era lo más importante después del suelo. La gente se endeuda durante cinco años para comprar un coche, pero parece que las nuevas generaciones quieren servicios de movilidad. Quieren un coche compartido, para uso personal, pero no necesitan el propio, necesitan el servicio.
– Aquí es donde estamos. Para ver cómo brindamos servicios de movilidad. Es una filosofía completamente nueva. Tendremos que servir a nuestros clientes de manera diferente. El cliente tradicional compra un coche y lo lleva al taller para su reparación; Y, a la vez, el nuevo cliente es el que contrata conmigo y yo le vendo servicios a través de otras plataformas, pero yo soy el intermediario. Y esto lo podemos hacer con vehículos propios o de un operador logístico que alquilo a pedido de mi cliente.
– Constancia y capacidad de adaptación al terreno. Estos dos son las claves. Las empresas familiares son maestras en la gestión de crisis internas y externas, y nuestra historia es la gestión de crisis. Me gustaría que este centenario fuera un homenaje a mi padre, a mi hermano José Ramón, que murió en 2020 y sin él hubiera sido imposible llegar hasta aquí, y, sin paternalismo, también a todas las generaciones de empleados que han hecho Posible Pérez Rumbao.
En cifras:
- 46 EMPRESAS
- 60 INSTALACIONES
- 442 M FACTURACIÓN
- 6 M DE INVERSIÓN
- 1.300 EMPLEADOS
Datos: 2021
EN CONTRASEÑA PERSONAL
Amigos, lectura y fotografía
En el ámbito privado, Emilio Pérez Nieto, amante de su familia, también es buen amigo de sus amigos. “Tengo tantos amigos y tengo tal vida de amigos que no tengo tiempo para aburrirme”, admite con una sonrisa.
Los libros son otra de sus pasiones. Es un amante de la lectura: “Leo mucho más de lo que asimilo, pero me considero muy curioso por lo que leo. Lee mucho sobre la historia de España y América, y también le interesa el ensayo social y filosófico. “Me gusta mucho pensar y meditar, y tengo inquietudes éticas, morales y de principios”, dice.
Y en el orden creativo, es un apasionado de la fotografía que, según él, es la manifestación artística de todo ser humano. “Hay otros que pintan, algunos escriben. Me gustan las fotos, las tomo y las veo”. Los digitalizó todos y hubo un tiempo en que tenía muchos en papel.
También admite que le gusta “aprovechar” la tecnología: “vaciar una máquina de fotos es un magnífico juego de inventiva”.
Published by: admin
