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Así es el pavimento natural creado en España contra el efecto «isla de calor»

Las empresas constructoras intensifican sus esfuerzos para encontrar nuevos materiales que combatan el calor extremo del verano en las ciudades españolas. Una empresa española, Grupo Levantina, especializada en piedra natural, impulsa la introducción de Pavex, un material capaz de reducir el efecto isla de calor o el aumento de temperatura que generan los suelos urbanos al retener el calor de día y evacuarlo de noche. .

Este pavimento, producido con mármol extraído de las canteras que la compañía opera en diferentes regiones de España, aprovecha las propiedades de esta piedra natural, entre las que destaca su alto índice de reflexión solar (IRS). Esta característica permite reducir considerablemente la absorción de calor frente al uso de materiales como el hormigón, evitando el aumento de temperatura en espacios como plazas, paseos y avenidas peatonales.

Además, a estas propiedades se suman otros atributos físicos como su duración de uso en exteriores y un mayor valor estético, lo que contribuye a mejorar la imagen del espacio público y se adapta a todo tipo de ambientes, gracias al uso de mármoles de diferentes tonalidades. .

Hasta el momento, más de 40 municipios españoles han instalado este revestimiento en diferentes intervenciones urbanísticas, incluidas grandes ciudades como Valencia, Alicante, Málaga o Zaragoza. Varios de estos proyectos se han desarrollado en espacios de especial interés histórico y cultural, como el entorno del templo romano y del ayuntamiento de Córdoba, las entradas a la ermita de Joaquín en Ademuz (Valencia), la entrada al Parador del Real Monasterio de Santa María de Veruela (Zaragoza) o el patio de armas del Palacio Condal de Cocentaina (Alicante).

“Las intervenciones urbanas con Pavex son cada vez más demandadas en poblaciones donde las altas temperaturas son muy habituales en verano, tanto para espacios de reciente creación como para la renovación de ambientes que requieren actuaciones muy específicas y con un alto criterio estético”, explica Miguel Couto, director comercial del Grupo Levantina.

“Hasta ahora, el hormigón, en sus distintas variantes, ha sido la opción omnipresente en las ciudades mediterráneas a pesar de su contribución al efecto isla de calor. Afortunadamente, la sensibilidad de las administraciones públicas ante el cambio climático está cambiando y la piedra natural se posiciona como la mejor alternativa para ayudar a reducir las altas temperaturas urbanas”, afirma el dirigente.

Aceras verdes con tratamiento antipolución

Al mismo tiempo, Grupo Levantina ha integrado en sus pavimentos de piedra natural el tratamiento EcoUrban, lanzado este año por la compañía para su aplicación en fachadas. Este tratamiento es capaz de generar un efecto descontaminante, autolimpiante y antibacteriano gracias al proceso de catálisis que desencadena su contacto con la luz solar y la humedad ambiental.

De esta forma, “una superficie de 5.000 m2 puede limpiar el aire de la misma forma que un bosque de 300 árboles, contribuyendo a mejorar la sostenibilidad de las ciudades”, especifica la compañía.

EcoUrban ha sido incorporado por Levantina como tratamiento para superficies exteriores en piedra natural y sinterizada con el objetivo de extender las fachadas verdes en ciudades y entornos urbanos, transformando los edificios en aliados para la eliminación de gases y elementos de gran impacto sobre el medio ambiente y el ser humano. salud, como CO2, NO2, ozono o partículas finas de procesos de combustión.

“La forma en que construimos las ciudades tiene un claro impacto en el medio ambiente, por lo que la propia planificación urbana puede ofrecer soluciones para ayudar a crear espacios más sostenibles y confortables para el ciudadano. El uso de piedra natural con los tratamientos adecuados en sustitución de otras formas de pavimentación es una de las actuaciones que se pueden impulsar desde los municipios para crear entornos respetuosos tanto con las personas como con el medio ambiente”, concluye Miguel Couto.

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Costo de vida | Barcelona se mantiene entre las 20 ciudades más caras del mundo por el auge del alcohol y la moda

Hay ciudades que destacan por su tamaño, otras por su diversidad y varias por su historia. Pero entre ellas, solo una parte selectiva se incluye en el exclusivo ranking de las ciudades más caras del mundo, las que atraen a las personas con mayor valor patrimonial. Una ciudad española permanece en esta lista de 20 ciudades: Barcelona. Si Barcelona descendió tres puestos hasta el puesto 19, todavía se codea con Frankfurt, Dubai y Tokio por la fuerte subida de los precios relacionados con el ocio, como las bebidas alcohólicas, la moda o la restauración. En términos generales, Asia está reafirmando su dominio como centro de riqueza y estilo de vida. Por primera vez, Singapur supera a Shanghai como la ciudad más cara del mundo y Hong Kong se mantiene en el tercer lugar.

Barcelona cayó tres puestos en el ranking debido al aumento del coste de vida en Yakarta, Mumbai y Miami, que el año anterior estaban por debajo de la capital catalana. Sin embargo, hay algunos servicios de lujo en los que se destaca de otras partes del mundo. Por ejemplo, ocupa el primer lugar en cuanto al costo de obtener una maestría, al mismo nivel que Londres, París o Zúrich. El ocio de alto nivel se ha encarecido en más de un 20% en determinados sectores. Entre ellos destaca el precio del alcohol: el vino ha subido un 56% y el whisky un 29%. Justo detrás, los bolsos de mujer, un 21% más, y las cenas de degustación, un 18% más. También aumentó el costo de otros accesorios, como joyas (+10%), relojes (+8%) y trajes de hombre (+9%).

Los viajes, por otro lado, no cambiaron mucho con respecto al año anterior. El precio de un coche en Barcelona ha subido un 7%, el precio de las bicicletas un 2% y un viaje en clase ejecutiva se ha encarecido un 2% más. Al mismo tiempo, una suite de hotel cayó un 3% y el turismo de salud, representado en este informe como cirugía ocular, subió un 5%. Y aunque el nivel de precios de las viviendas en Barcelona es el más “asequible” de esta lista de ciudades, el coste ha aumentado un 7%. «Los aumentos de precios de los bienes y servicios de gama alta respaldan la idea de que los consumidores de altos ingresos necesitan obtener rendimientos de un solo dígito en dólares de sus inversiones para preservar su riqueza», dijo Christian Gattiker, director de investigación de Julius Baer.

Asia, la región más cara

El primer puesto de Singapur se debe principalmente al coste de los vehículos, pero el año pasado también experimentó aumentos del 47 % en vuelos de negocios, del 46 % en productos exclusivos de gimnasio y del 14 % en cenas de degustación. Además de esta ciudad, otras nueve provienen de este continente y coronan el ranking. Por primera vez, Europa es la región más asequible para vivir debido a la caída de todas las ciudades del ranking excepto Mónaco que se mantiene en el sexto lugar. Londres ha caído del segundo al cuarto lugar, mientras que Zúrich está ahora en el puesto 14 debido al ascenso de Dubái al séptimo lugar.

Al otro lado del Atlántico, Nueva York pasó del puesto 11 al 5 y Miami escaló 8 lugares hasta el 10. En el sur, la metrópolis brasileña São Paulo ingresa por primera vez al top 10 en el noveno lugar. Santiago de Chile está a la vuelta de la esquina en el número 23. De esta forma, América se posiciona como la segunda región más cara para vivir con un buen nivel de vida.

El informe muestra un aumento en los precios y el costo de vida para los consumidores de todo el mundo durante los últimos doce meses. En total, Julius Baer calculó que el aumento es de 6% en dólares y 13% en monedas locales debido a las aún altas tasas de inflación y al aumento en el costo de las materias primas, energía, combustibles y contratación de personal. Y al mismo tiempo, la demanda de consumidores financieramente capaces, parcialmente reprimida durante el confinamiento y el desarrollo de la pandemia, ha aumentado drásticamente. «Estos hallazgos también respaldan la idea de que las monedas fuertes y, en particular, los activos denominados en dichas monedas (por ejemplo, el dólar estadounidense o el franco suizo) pueden ayudar a capear estas tormentas y asegurar un futuro más rico y saludable», dice Gattiker.

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Zonas de Bajas Emisiones (ZBE): incumplimiento generalizado en las ciudades españolas

Las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares, están obligadas por ley a activar Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en sus centros urbanos, lo que, a pocos días de las elecciones municipales, sigue siendo una tarea en vilo para la mayoría. de ciudades del país.

Para mejorar la calidad del aire y, además, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, la ley del cambio climático obliga a estos grandes municipios -así como a los pueblos insulares y de más de 20.000 habitantes- a superar los niveles límite de contaminantes regulados -a establecer zonas de tráfico en sus centros urbanos ZBE como las que operan en Madrid y Barcelona.

Sin embargo, esto debería haber ocurrido antes del inicio de 2023 y por ello, casi a mitad de año y con elecciones municipales entre el próximo domingo 28 de mayo, la mayoría de las ciudades «ya están atrasadas», lamenta. responsable de movilidad de Ecologistas en Acción, Carmen Duce.

En diciembre de 2022, como reclamaban los grupos ecologistas, el Gobierno aprobó un real decreto por el que se regulan las ZBE y se establecen las pautas para normalizar estas áreas y dar seguridad jurídica a las administraciones.

La medida dio a las ciudades que ya contaban con instrumentos de planificación similares a las LEZ un plazo de 18 meses para adaptar sus modelos a los nuevos requisitos.

«El problema es que muchas ciudades han interpretado -y claramente no es lo que dice el real decreto- que tienen 18 meses para poner en servicio la LEZ», explica Duce, para subrayar que un problema es que no hay ningún tipo de mecanismo sancionador y por ello, cree que los cabildos están esperando el paso de las elecciones para ponerse manos a la obra.

Madrid y Barcelona, ​​entre las excepciones

Dos principales ZBE ya estaban operativas en España antes de la ley de cambio climático: las Rondas de Barcelona, ​​que prohíbe circular la mayor parte del día entre semana a los vehículos más contaminantes y a las que la Ciudad Condal atribuye la mejora en la calidad de programación aérea, y Madrid Central, impulsada por la exalcaldesa de la capital Manuela Carmena y que el actual alcalde, José Luis Martínez-Almeida, ha rebautizado como Madrid360.

Pamplona, ​​por su parte, ha implantado una ZBE que, sin embargo, no se ha traducido en nuevas limitaciones de acceso ni requisitos adicionales para los vehículos que circulan por estas calles, donde no existen restricciones para los coches en función de su etiqueta ambiental, por lo que hay no es necesario que tengan una de estas etiquetas a la vista, según el ayuntamiento.

El Gobierno de Zaragoza también aprobó en diciembre declarar la zona interior del casco histórico como ZBE provisional.

Ninguna ciudad en Euskadi

La ciudad de Vitoria, reconocida internacionalmente por la sostenibilidad de su modelo basado en la movilidad activa -privilegiando los desplazamientos a pie o en bicicleta en detrimento del coche privado- espera hacer lo mismo este año, pero no ha concretado ninguna fecha concreta.

De las seis localidades del País Vasco que ya deberían haber impulsado una ZBE, ninguna ha cumplido todavía con la normativa estatal: Bilbao, Barakaldo, Irún y Getxo no tienen previsión de cuándo se implantará y solo se han realizado estudios sobre los vehículos que circulan. sido y la contaminación actual para tomar decisiones, aunque Bilbao ya se plantea la compra de cámaras para leer las matrículas de los coches.

San Sebastián, por su parte, tiene previsto implantar la ZBE en el centro de la ciudad y ha aprobado la contratación de la tecnología necesaria para que funcione, aunque todavía no ha definido en qué calles estará limitada ni qué restricciones específicas supondrá, labor que dejó a la empresa fuera de las elecciones del 28M.

Sin un mecanismo sancionador que obligue a estas ciudades a activar las ZBE, los ecologistas han optado por el camino de «presionar a la conciencia social para exigir una mejor calidad del aire y revisar los fondos europeos que han destinado 1.500 millones de euros a los municipios para implementar estos planes de movilidad». , explica Duce.

Murcia es otra de las comunidades rezagadas en la implantación de las ZBE (que, de todos modos, no corresponde al Gobierno regional sino al Ayuntamiento), ya que ninguna de las cuatro ciudades que debe cumplir con esta medida de la ley del clima -Murcia, Cartagena, Lorca y Molina de Segura- cumplieron el mandato.

Tampoco Valencia, la tercera ciudad más poblada del país, ha obedecido la norma: allí el gobierno local trabaja con la Mesa de Movilidad, que aglutina a más de 80 entidades ciudadanas, para ver cómo se implanta una ZBE, pero aún no se ha puesto en curso.

La mayoría de municipios canarios (excepto uno, La Laguna), así como Logroño, Oviedo y Gijón, son otras de las muchas ciudades españolas que aún esperan activar sus ZBE.

En Galicia, la ciudad que más avanza es Pontevedra, con un modelo propio basado en la fluidificación del tráfico rodado y la facilitación del tráfico peatonal.

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“El efecto Guggenheim” y las claves del urbanismo sostenible en las ciudades españolas

“Ciudad de 15 minutos”, “ciudades inteligentes” y otros conceptos asociados al urbanismo sostenible se están imponiendo con fuerza en el urbanismo de grandes poblaciones españolas, ante las demandas de una ciudadanía que demanda más vivienda y también más espacio audiencia

Hace años, Valencia, Bilbao y Avilés consiguieron un ‘efecto Guggenheim’ que aún aprecian. Otras ciudades han fracasado en el intento de lograr transformaciones urbanas similares.

Hoy, todas las grandes poblaciones, Madrid y Barcelona a la cabeza, y cada una con sus propias problemáticas, planifican sus cambios urbanísticos teniendo en cuenta criterios de sostenibilidad.

Bilbao dio nombre a este “efecto”, que ya ha sido estudiado internacionalmente como un modelo de profunda renovación urbana realizado a partir de un proyecto arquitectónico excepcional que actúa también como motor de desarrollo económico.

En la década de los 90, todavía bajo los efectos de la crisis industrial de la década anterior, la capital vasca aprovechó el erial industrial a orillas de la ría para construir un museo Guggenheim que contribuyó decisivamente a la regeneración urbana de Bilbao y a su reconversión . en una ciudad de cultura y servicios conocida en todo el mundo.

Tras 25 años de funcionamiento, el vanguardista edificio de titanio, piedra y cristal diseñado por el arquitecto Frank Gehry ha sido visitado por cerca de 25 millones de personas, el 61% de ellas turistas extranjeros, y ha tenido un impacto económico directo de más de 6.500 millones de euros . euro.

Valencia llevó a cabo una revolución urbana similar a la de Bilbao con la Ciudad de las Artes y las Ciencias, diseñada por Santiago Calatrava y que supuso un antes y un después para el turismo, el ocio y la cultura no solo en la capital valenciana, sino en toda su área mediterránea de ​influencia, desde que se inauguró su primera gran atracción hace 25 años.

El enorme conjunto de aspecto futurista ha favorecido la expansión urbana de Valencia en una zona -la desembocadura del antiguo cauce del río Turia, convertida hace 30 años en la gran arteria verde de Valencia- que hasta entonces estaba muy alejada de todo y hoy, por el contrario, es una de las zonas más codiciadas, tanto para oficinas y comercios como para zonas residenciales.

Avilés realizó su propia transformación con el Centro Niemeyer (2011), construido con los bocetos que el arquitecto brasileño Oscar Niemeyer entregó al Consejo de Asturias en agradecimiento por la concesión del Premio Príncipe de Asturias de las Artes en 1989.

El Centro Niemeyer ha transformado la ría avilesina, castigada por las consecuencias ambientales de décadas de industrialización, en una isla de innovación, donde los espacios degradados han dejado paso a un lugar de excelencia cultural y comercial.

Otras ciudades no han logrado poner en marcha megaproyectos de transformación urbana, como ocurrió con la ciudad del juego Eurovegas en Alcorcón (Madrid) o, más recientemente, con el «Pequeño Dubái» en Salamanca, que resultó ser un proyecto fantasma.

urbanismo más sostenible

En la actualidad, más que con proyectos arquitectónicos excepcionales que sirven de revulsivo urbano, las ciudades están desarrollando su planeamiento urbanístico con la referencia de la sostenibilidad como aspecto que se repite en todos los planes.

En los últimos tiempos, la ciudadanía reclama más espacios verdes y recreativos, quizás como uno de los ecos del confinamiento durante la pandemia, y estas aspiraciones están muy presentes en las propuestas electorales de este 28M.

Además, el calentamiento global hace necesario diseñar edificios energéticamente eficientes. Las nuevas tecnologías también se aplican en la planificación urbana con el objetivo de hacer realidad las «ciudades inteligentes» e insistiendo en conceptos como el de «ciudad en 15 minutos», en el que los ciudadanos tienen acceso a todos los servicios públicos esenciales a menos de un cuarto de hora en pie. o en bicicleta.

supermanzanas

Un ejemplo de este urbanismo sostenible está teniendo lugar en Barcelona, ​​donde las elecciones del 28 de mayo serán un referéndum sobre si continuar o no la transformación urbanística de la ciudad con el programa de supermanzanas o superilles.

Los ayuntamientos apuestan por continuar con el programa, mientras que el resto de fuerzas políticas advierten de los problemas que genera, sobre todo ahora que el proyecto se acerca al distrito histórico del Eixample, y exigen pararlo y revisarlo o, directamente, ponerle fin. ponerle fin y revertir el trabajo realizado hasta ahora.

Las supermanzanas son una forma de ordenar el tejido urbano que quita espacio al automóvil y se lo da al peatón en su interior, lo que contribuye a desarrollar una ciudad más sostenible, aunque, por el contrario, los detractores de la medida subrayan que las superilles tienen repercusiones negativas en el tráfico.

chamartín

En la Comunidad de Madrid, tras un bloqueo de casi tres décadas, han comenzado las primeras obras de las infraestructuras de Madrid Nuevo Norte, la antigua operación Chamartín, que contempla la construcción de 10.500 viviendas y transformará el entorno de la estación.

Otros grandes proyectos de transformación urbana se vislumbran en el horizonte de varias ciudades, como Málaga, que está a la espera de que se aclare -el 21 de junio- la organización de la Exposición Internacional 2027, un evento que transformaría la ciudad con una inversión de al menos menos 1.800 millones de euros y que quieren impulsar con el lema «La era urbana: hacia la ciudad sostenible».

megaproyectos industriales

Además de todos estos proyectos urbanísticos motores, las ciudades y pueblos españoles tienen en cartera destacados proyectos de urbanismo industrial, con megaproyectos dirigidos a diversos sectores económicos.

Son los casos de la fábrica de células de batería que proyecta Volkswagen en el municipio valenciano de Sagunto y, también en el sector de la automoción, de la gigafábrica de baterías de iones prevista para 2025 en Navalmoral de la Mata (Cáceres), que estará alimentada con 100 % de energía verde proporcionada por fuentes locales.

Extremadura alberga otros excepcionales proyectos industriales de futuro también vinculados a este tipo de energías, como una fábrica de diamantes sintéticos, la primera de Europa, en la localidad cacereña de Trujillo; una planta de supercondensadores de almacenamiento de energía en la plataforma logística de Badajoz; y una planta de producción de hidrógeno verde en Mérida.

Inversiones más modestas, pero también para iniciativas excepcionales, están previstas en La Rioja, que albergará el Centro Nacional de Tecnologías del Envase y el Centro de Inteligencia para la Nueva Economía Lingüística.

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Organización de consumidores y usuarios.

Palma, Alicante y Sevilla son las ciudades que peor puntuación reciben de sus habitantes en cuanto a la limpieza de las calles, mientras que Oviedo, Bilbao y Vigo encabezan las ciudades con mejor nota por menos suciedad en las calles, excrementos de perros y pintadas.

Estas son algunas de las conclusiones de la encuesta de satisfacción sobre limpieza viaria realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) entre 6.863 habitantes de 69 ciudades.

Algunas encuestas muestran malos resultados en dos de tres lugares, y directamente malos resultados en uno de cada tres.

Los datos prácticamente replican los de la encuesta de hace cuatro años, lo que confirma la falta de progreso en la mayoría de los ayuntamientos importantes.

De la docena de aspectos de la limpieza urbana que calificaron los encuestados, las peores calificaciones fueron el exceso de caca de perro en las aceras, la suciedad alrededor de los contenedores, la existencia de graffiti y la falta de limpieza general en las áreas suburbanas.

En general, las grandes capitales mediterráneas y del sur con alta afluencia turística concentran las valoraciones más bajas, pero no siempre es así.

Palma, Alicante y Sevilla destacan entre las peores, seguidas de San Sebastián de los Reyes, Las Palmas de Gran Canaria, Barcelona y Madrid. Tres de ellos en concreto entran con fuerza en este ranking negativo: Barcelona, ​​que ha descendido once puntos sobre 100 desde la encuesta anterior de 2019; Sevilla, que pierde diez puntos, y Las Palmas de Gran Canaria, que a su vez pierde siete puntos.

Entre las ciudades con mejores puntuaciones en limpieza que sus vecinas destacan Oviedo, Bilbao y Vigo (por ese orden) y le siguen Pamplona y Albacete, esta última tras un incremento de once puntos sobre 100 respecto a la primera encuestada.

Otras subidas considerables en la clasificación se registraron en Guadalajara, que sumó veinticinco puntos; Lugo, que cuenta ya con dieciocho más, y Ávila con diecisiete más.

La OCU ha comprobado que una mayor inversión en limpieza no mejora las valoraciones porque Pamplona y Albacete, dos de las ciudades más limpias según sus vecinas, gastan 46 euros al año por habitante en esta partida frente a los más de 80 euros de Sevilla, Barcelona y Madrid.

Lo que influye positivamente es el número de días de lluvia, y sobre todo la frecuencia de las tareas de limpieza: cuanto mayor sea la frecuencia declarada de barrido y lavado, mejor puntuación.

Los municipios sacarían mejores notas a fuerza de más agua y más escobas sin necesidad de máquinas caras, sobre todo en las zonas periféricas, donde parece, dice, que se usan poco.

Por ello, la OCU pide a los ayuntamientos que aumenten la frecuencia de barrido y lavado de calles y que controlen más los excrementos de perros porque -advierte- el número de multas por no recoger los excrementos de perros es anecdótico y en la mayoría de ciudades se considera un falta menor.

Además, según la organización, es necesario que las empresas presten atención a las denuncias de sus ciudadanos, y destacan negativamente en este sentido Cuenca, Toledo, Leganés, San Sebastián de los Reyes y Jerez.

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Identifican qué insectos prosperan y cuáles se retiran en áreas urbanizadas.

Actualmente en Europa, el 17% de la superficie terrestre son áreas urbanas que albergan al 75% de la población, según datos de Eurostat y la OCDE. Más allá de los efectos de la urbanización sobre el cambio climático, también ha habido desequilibrios en la vida terrestre, incluidos los invertebrados más pequeños.

Partiendo de esta premisa, investigadores austriacos se han embarcado en el estudio de la forma en que los ecosistemas urbanos han alterado la biodiversidad, centrándose, en este caso, en los artrópodos, sobre los que el éxito de otras especies sitúa unos escalones de la cadena alimentaria, como aves. Los resultados de su estudio han sido publicados en la revista Frontiers in Ecology and Evolution.

Así, se recolectaron muestras de artrópodos de 180 sitios dentro de un mosaico urbano en la ciudad de Innsbruck, Austria, y en cada punto se recolectaron insectos de tres microhábitats: copa de árbol, corteza y estrato arbustivo. Teniendo en cuenta el nivel de urbanización en un radio de 100, 500 y 1000 metros alrededor de los lugares de muestreo, se analizó la abundancia (cuántos artrópodos), la riqueza (cuántos tipos diferentes) y la diversidad (todas las especies combinadas).

A salvo en la corteza de los árboles

La investigación concluyó que la urbanización afecta negativamente tanto la riqueza como la diversidad de artrópodos, tanto en el dosel arbóreo como en el estrato arbustivo, especialmente especies no voladoras como arañas y colémbolos, que suelen ser desplazados por insectos voladores.

En cuanto a la corteza de los árboles, no se detectó ningún cambio a medida que aumentaba el nivel de urbanización, ni en riqueza ni en diversidad. Los investigadores explican este hecho diciendo que es la parte del árbol menos expuesta a la radiación solar y, además, que es un buen refugio contra el efecto «isla de luz solar» del calor urbano.

El estudio también apunta a una abundancia particular de piojos de la corteza y arañas cangrejo en los arbustos, más intensa en áreas más urbanizadas. «Los arbustos en las áreas urbanas pueden ser más productivos, producir hojas más nutritivas y soportar un mayor número de herbívoros en comparación con el sotobosque, a menudo limitado por la luz, en áreas con una mayor cubierta de árboles», dice el documento. . Otros grupos detectados en mayor cantidad fueron pulgones, cochinillas y moscas.

Algunas especies retroceden y otras prosperan

“Este resultado sugiere fuertemente que la urbanización afecta negativamente a los artrópodos no voladores, mientras que los insectos voladores logran colonizar y prosperar en las áreas urbanas. difícilmente puede colonizar esos hábitats”, continúa.

Los investigadores concluyen que esta alteración en la presencia de artrópodos, presas clave en la cadena alimentaria de las especies de niveles tróficos superiores, puede provocar un cambio en el comportamiento de alimentación de las aves, que pueden verse obligadas a modificar su dieta o aumentar el esfuerzo de investigación. . , con consecuencias directas sobre su estado nutricional.

Estudio de referencia: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fevo.2023.980387/full#h6

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Estas son las ciudades españolas con mayor riesgo de muerte por olas de calor

Un estudio basado en datos de 93 ciudades europeas estima que un tercio de las muertes atribuibles al efecto “isla de calor” podrían evitarse si los árboles cubrieran el 30% del espacio urbano. La necesidad de aumentar drásticamente la superficie forestal de las ciudades es especialmente importante en España, donde la mayoría de sus capitales tienen una tasa de muerte por calor muy superior a la del resto de Europa debido al «efecto isla de calor». Este es un aumento de temperatura típico de las ciudades en comparación con las zonas rurales.

Más del cuatro por ciento de las muertes en las ciudades durante los meses de verano se deben a las islas de calor urbano, y un tercio de esas muertes podrían evitarse alcanzando un 30 % de cobertura arbórea, según un estudio de modelización publicado en The Lancet y dirigido por el Instituto de Barcelona para la Salud Global (ISGlobal), centro impulsado por la Obra Social ”la Caixa”. Los resultados del estudio, obtenidos con datos de 93 ciudades europeas, subrayan los importantes beneficios de plantar más árboles en las ciudades para mitigar el impacto del cambio climático.

La exposición al calor se ha asociado con mortalidad prematura, enfermedades cardiorrespiratorias y hospitalizaciones. Esto es especialmente cierto durante las olas de calor, pero también ocurre con temperaturas moderadamente altas en el verano. Las ciudades son particularmente vulnerables a las altas temperaturas. Menos vegetación, mayor densidad de población y superficies impermeables de edificios y calles, incluido el asfalto, provocan una diferencia de temperatura entre la ciudad y las áreas circundantes, un fenómeno conocido como isla de calor urbano. Dado el calentamiento global y el crecimiento urbano, se espera que este efecto empeore en las próximas décadas.

El estudio señala que los lugares con la mayor tasa de muerte por calor se encuentran en el sur y el este de Europa. “España es uno de los países cuyas ciudades tienen mayor impacto en la mortalidad atribuible a las islas de calor urbanas”, dice Iungman. Las ciudades más afectadas son Barcelona, ​​Málaga, Palma de Mallorca, Madrid, Sevilla y Valencia. “Todas estas ciudades tienen un porcentaje bastante bajo de cobertura arbórea”, agrega el experto.

Estos son los principales datos de las ciudades españolas analizadas, con valores muy superiores a la mayoría:

“Las predicciones basadas en las emisiones actuales revelan que las enfermedades y muertes relacionadas con el calor se convertirán en una carga importante para nuestros servicios de salud en las próximas décadas”, dice Tamara Iungman, investigadora de ISGlobal y primera autora del estudio.

Un equipo internacional liderado por Mark Nieuwenhuijsen, director de la Iniciativa de Urbanismo, Medio Ambiente y Salud de ISGlobal, estimó las tasas de mortalidad de personas mayores de 20 años residentes en 93 ciudades europeas (un total de 57 millones de habitantes), entre junio y agosto de 2015, y recolectó datos diarios de temperatura rural y urbana para cada ciudad. Los análisis se realizaron a un alto nivel de resolución (áreas de 250 mx 250 m). Primero, estimaron la mortalidad prematura simulando un escenario hipotético sin una isla de calor urbana. En segundo lugar, estimaron la reducción de las temperaturas que se lograría aumentando la cobertura arbórea al 30 %, así como las muertes que se podrían evitar.

“Nuestro objetivo es educar a los funcionarios del gobierno local sobre los beneficios de integrar espacios verdes en todos los vecindarios para promover entornos urbanos más sostenibles, resilientes y saludables”, dice Nieuwenhuijsen.

El efecto protector de los árboles.

Los resultados muestran que, de junio a agosto de 2015, las ciudades estuvieron en promedio 1,5 °C más cálidas que sus alrededores. Se pueden atribuir 6.700 muertes prematuras al aumento de las temperaturas urbanas, lo que representa el 4,3 % de la mortalidad total durante los meses de verano y el 1,8 % de la mortalidad durante todo el año. Un tercio de estas muertes (2.644) podría haberse evitado aumentando la cubierta arbórea hasta el 30 % del espacio urbano, reduciendo así las temperaturas. En general, las ciudades con las tasas de mortalidad más altas por el calor excesivo se encontraban en el sur y el este de Europa, ya que estas ciudades tenían más probabilidades de beneficiarse de una mayor cubierta arbórea.

El estudio destaca los beneficios sustanciales de plantar más árboles en las ciudades, aunque los autores reconocen que esto puede ser difícil en algunas ciudades debido a su diseño, y que la plantación de árboles debe combinarse con otras intervenciones como techos verdes u otras alternativas para reducir temperaturas . .

La investigadora de ISGlobal y primera autora del estudio, Tamara Iungman, explica a la agencia SINC que «todas las ciudades suelen ser islas de calor, pero dentro de una misma ciudad las hay» tiene mucha variabilidad. Por ejemplo, cuando decimos que los parques son los pulmones de la ciudad, también nos referimos a que proporcionan refrigeración”.

«Nuestros resultados también muestran la necesidad de preservar y nutrir los árboles que ya tenemos porque son un recurso precioso y los árboles nuevos tardan mucho en crecer. La cantidad de árboles, pero también cómo se distribuyen». dice Nieuwenhuijsen.

Los análisis se realizaron con datos de 2015 porque los datos demográficos no estaban disponibles para años posteriores, pero, como señala Iungman, los resultados son generalizables y el estudio proporciona información valiosa para adaptar nuestras ciudades y comunidades para hacerlas más resistentes al impacto de cambio climático. . «Aquí solo estamos observando el efecto de los árboles en la temperatura, pero aumentar los espacios verdes en las ciudades tiene muchos otros beneficios para la salud, incluido el aumento de la esperanza de vida, la reducción de los problemas de salud mental y la mejora de la función cognitiva de las personas», agrega.

«La vulnerabilidad a los cambios de calor de una ciudad a otra se basa en varios factores. Comprender los beneficios de políticas como el aumento de la cubierta arbórea puede ayudar a informar las medidas para reducir el riesgo y prevenir muertes evitables, especialmente con el cambio climático», dijo Antonio Gasparrini, profesor de bioestadística y epidemiología de la London School of Hygiene & Tropical Medicine (LSHTM) y uno de los autores del estudio.

Lista completa con datos de todas las ciudades analizadas: https://infogram.com/urban-heat-island-effect-in-europe-1hmr6g7rrvreo6n?live

Estudio de referencia: https://www.thelancet.com/journals/lancet/article/PIIS0140-6736%2822%2902585-5/fulltext

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La asombrosa capacidad de los espacios verdes para limpiar el aire de las ciudades

La vegetación urbana, tanto en espacios verdes como en pequeños lugares aislados, absorbe mucho más dióxido de carbono (CO2) de lo que se pensaba. Un estudio científico realizado en Nueva York ha demostrado que la fotosíntesis en los ecosistemas vegetales de la ciudad absorbe más del doble de las emisiones de carbono producidas por el tráfico y hasta el 40% de las emisiones totales. El sorprendente resultado revela que se ha subestimado la importancia de la vegetación urbana en el ciclo del carbono.

«Incluso en ciudades grandes y densas como Nueva York, los flujos de CO2 biogénico (árboles, arbustos, plantas, pastos y hierbas) durante el verano pueden superar las emisiones antropogénicas». Esta es la primera frase del estudio, publicado en la revista ‘Environmental Research Letters’.

A veces, dicen los investigadores, hay grandes cantidades de vegetación previamente no reconocida dispersa en pequeños parches, incluso en áreas altamente desarrolladas. Vegetación que contribuye significativamente al «secuestro» de carbono. Los ejemplos incluyen árboles errantes solitarios, pequeños jardines domésticos, lotes baldíos cubiertos de maleza y otras pequeñas parcelas de césped o maleza.

«Hay mucha más vegetación de lo que pensábamos», dice el autor principal del estudio, Dandan Wei, de la Escuela del Clima de Columbia. «Nos dice que el ecosistema es importante en Nueva York, y si es importante aquí, probablemente sea importante en otros lugares».

Los científicos han descubierto que esta escasa vegetación, cada área cubierta de hierba y cada parche verde, por pequeño que sea, juega «un papel importante en el intercambio de gases atmosféricos». Y puede aportar entre el 46% y el 76% del aire urbano “limpio”, según el tipo de planta.

arboles de la calle

«Las cubiertas de suelo desarrolladas (urbanizadas) son omnipresentes en las ciudades, y la vegetación en estas áreas desarrolladas a menudo existe en forma de árboles de calles, árboles de parques y céspedes», dice el informe.

El resultado de todo esto es que, a pesar de que Nueva York tiene las emisiones antropogénicas de CO2 más altas de los Estados Unidos y la tercera más alta del mundo, y tiene una cubierta vegetal relativamente pequeña, la absorción de CO2 biogénico aún compensa hasta el 40% de todos los humanos – emisiones inducidas en el área metropolitana durante las tardes de verano.

“Esto destaca la importante contribución de los ecosistemas vegetales urbanos al ciclo urbano del carbono, incluso en las grandes megalópolis”, señalan los autores de la investigación. Los resultados son significativos porque las áreas urbanas representan más del 70% de las emisiones humanas de dióxido de carbono.

“Con un número cada vez mayor de ciudades que adoptan objetivos ambiciosos de reducción de emisiones de carbono, la caracterización precisa de la vegetación y los flujos de carbono biogénico es esencial para el desarrollo de herramientas efectivas de monitoreo atmosférico”, agregan los autores.

Los investigadores determinaron, por ejemplo, que las copas de los árboles cubren unos 170 kilómetros cuadrados de la ciudad, o alrededor del 22% de su extensión. También que los pastos todavía representan 94 kilómetros cuadrados; es decir, 12%.

Analizaron la interacción de la vegetación con las emisiones de carbono entre junio y agosto de 2018, cuando el área metropolitana emitió un total de alrededor de 14,7 millones de toneladas de CO2. Las fuentes más importantes fueron la industria eléctrica y la energía para la construcción; el transporte por carretera representó «sólo» alrededor de 1,2 millones de toneladas.

Promoción de la ‘arquitectura vegetal’

La vegetación de las aglomeraciones hasta ahora no tenida en cuenta representa casi el 85% de la absorción diaria de carbono, según el estudio. Los científicos descubrieron que los niveles de CO2 aumentan por la mañana, junto con el tráfico y otras actividades humanas, y descienden por la tarde, cuando la hierba y los árboles se ponen a «trabajar».

Los resultados de la investigación muestran la importancia de potenciar las cubiertas verdes en las edificaciones y la “arquitectura vegetal” o “bioclimática”. La presencia de vegetación en áreas urbanizadas implica la absorción de hasta seis veces más gases de efecto invernadero, en comparación con áreas donde no la hay.

“Durante las tardes de verano, la absorción de CO2 por la vegetación en Nueva York es lo suficientemente grande como para compensar por completo las emisiones producidas por muchos sectores antropogénicos individuales, como la energía para edificios, la industria energética, la quema de fábricas o el tráfico, pero no la suma. de todos”, detallan los autores.

La conclusión de los investigadores, promovida por la Universidad de Columbia, es que el aumento de la superficie vegetal supone una contribución “fundamental” para compensar las emisiones contaminantes provocadas por el ser humano.

“Dado que la vegetación compensa hasta el doble de las emisiones de CO2 causadas por el tráfico en la ciudad de Nueva York, esperamos que este también sea el caso de las ciudades menos congestionadas, especialmente aquellas donde la proporción de autos eléctricos está aumentando”, dicen. .

Las conclusiones del estudio concurren con otros anteriores en los que se tardaron, por ejemplo, que un 20% más de árboles en las megacities duplica los beneficios de los bosques urbanos, como la reducción de la contaminación, el secuestro de carbono y la reducción de energía.

Estudio de referencia: https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1748-9326/aca68f

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Contacto para la sección de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es

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El proceso de vaciado del interior de España no se detiene, advierten los expertos

Jorge Dioni, autor de «La España de las piscinas», y Sergio Andrés Cabello, autor de «La España en la que nunca pasa nada», coinciden en que el proceso de despoblamiento de los pueblos medianos y zonas rurales del interior por la beneficio de la metrópolis y la costa continuar.

La pandemia y la estrategia contra la despoblación no han cambiado un proceso iniciado en el siglo XIX, definido por el libro “La España vacía” (2016), de Sergio del Molino.

El abandono de la España interior y rural continúa con otros formatos y efectos, han señalado a EFE Dioni y Cabello, cuya tesis confirman los últimos datos del INE.

Los trabajos de estos dos autores, periodista y sociólogo respectivamente, publicados en 2021, reconocen la influencia de Sergio del Molino y completan el cuadro que ha trazado.

La España donde nunca pasa nada es la de los pequeños pueblos del altiplano y del norte, principalmente del interior del país, que siguen vaciándose de gente joven y cualificada que se traslada a urbanizaciones cercanas a las grandes ciudades.

En buena medida también se están vaciando los pueblos medianos, los que son un poco más grandes, de unos 50.000 a 250.000 habitantes, y en los que el sector secundario ha decaído, como en todo Occidente, por culpa de la globalización.

“Se acabó con su industria, ahora dependen del turismo de fin de semana”, dice Sergio Andrés Cabello.

“El proceso en las zonas rurales es muy difícil de revertir. Este regreso de los pueblos pequeños y medianos con la pandemia no es real, las causas de la despoblación son estructurales”, señala también Cabello.

En su libro, publicado por Ediciones Akal, habla de las ciudades que, como las clases medias, son las perdedoras de la globalización: “sus zonas industriales están desiertas. Se quedaron en pueblos de servicios no calificados y mal pagados”, agrega.

Por su parte, en «La España de las piscinas», editado por Arpa Editores, Dioni describe cómo esa España vacía se ha traducido, en buena medida, en una España de urbanizaciones que acoge a jóvenes que trabajan, pero no viven, en el centro de una gran ciudad, o en una metrópolis como Barcelona o Madrid.

Para comprobar la pertinencia de sus análisis y cómo, efectivamente, el proceso que describen sigue en curso, basta con mirar la lista de los 20 municipios con más de 10.000 habitantes y mayor crecimiento demográfico relativo entre 2011 y 2021, publicada por el INE. pasado noviembre.

Arroyomolinos (Madrid), Aranguren (Comunidad Foral de Navarra) y Seseña (Toledo) son los municipios que más han crecido, con un incremento demográfico superior al 45% desde 2011. Todos ellos próximos a grandes ciudades.

La lista se completa con otras ciudades cercanas a Madrid, Zaragoza o Valladolid, entre otras.

Sus nuevos habitantes proceden mayoritariamente de localidades medias del interior, como Salamanca, Ávila, León, Cuenca, Logroño, Lugo, Cáceres… en los últimos 50 años, Zamora u Orense han perdido un tercio de su población, Cabello señala en su libro, por ejemplo.

Pero los grandes perjudicados son las pequeñas poblaciones cuyas industrias se han visto arrasadas por la globalización, como apunta y también confirman los datos del INE del pasado mes de noviembre.

Así, Béjar (Salamanca), Puertollano (Ciudad Real) o Ferrol (Coruña) son buenos ejemplos.

Los tres están en la lista del INE, que recoge los 20 municipios de más de 10.000 habitantes con mayor descenso demográfico relativo entre 2011 y 2021.

“El país se desmantela, que pierde su cohesión. Y eso tiene implicaciones políticas y sociales”, subraya Cabello, mientras que Dioni señala que “cada territorio tiene una ciudad que atrae, pero que a su vez es drenada por otra más grande: vengo de una ciudad de Zamora, que orbita en torno a Valladolid, pero está con el Madrid».

“Al mismo tiempo, se está expulsando a la gente de los centros de las ciudades y se está perdiendo la idea de la ciudad como lugar de encuentro”.

“Que encontrar la propia vida corresponde mucho a la idea típica del neoliberalismo. La ciudad dispersa promueve el aislamiento y el recogimiento. Es la materialización física de un modelo económico basado en la desigualdad”, añade Dioni.

Dioni y Cabello desarrollan las consecuencias de este “Gran Trauma” que dibujó La España vacía.

El académico y Premio Asturias Antonio Muñoz Molina Muñoz Molina lo resumió como “la formidable migración que en muy pocos años dejó pueblos y campos vacíos para multiplicar la población de las grandes ciudades”. Comenzó hace siglo y medio pero, según estos expertos, el problema está más vigente que nunca.

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