Al ver el Dacia Jogger durante su presentación, recordé cuando era pequeño y veía estos coches grandes, con la parte trasera cuadrada y un aspecto poco atractivo. Efectivamente: eran los monster trucks. Este segmento que olvidamos con asombrosa facilidad antes de la aparición, hace más de una década, de los SUV. Pocas empresas cuentan todavía con estos modelos en su gama. La gran mayoría, como es el caso del grupo PSA, han optado por cubrir estas necesidades con vehículos comerciales. Esta es la principal razón que augura cierto éxito, en la mesura, al Dacia Jogger. Es un coche «casi» único y su diseño salva notablemente el examen.
singularidad en el mercado
Más adelante hablaremos del precio, que definitivamente lo convierte en un hábito raro en el mercado automotriz. Antes, explicaremos el por qué de su singularidad. Este monovolumen de estilo crossover mide 4,57 metros de largo por 1,78 metros de ancho y 1,63 metros de alto, con una notable distancia entre ejes de 2,89 metros. Es un coche con espacio para hasta siete plazas, como una auténtica familiar, y la habitabilidad interior está a la altura de modelos como el Ford S-Max y ligeramente por debajo de un Renault Espace, 4,87 metros Renault Space y 100% monovolumen concept:
Espacio superior en el segmento
Como dicen, es la habitabilidad y el espacio de carga, la clave para la elección del Jogger. Empezando por un maletero que ofrece hasta 708 litros de capacidad en las variantes de combustión tradicional. Este no es el caso de la unidad probada, ya que es un híbrido de combustible dual y requiere espacio para el tanque de GLP. Esta tecnología reduce la capacidad de carga total a 565 litros, con la tercera fila de asientos completamente abatida.
Si queremos utilizar estos asientos traseros, la capacidad de carga se queda en un mínimo de 160 litros para bolsas de la compra, una maleta de mano y nada más. A cambio, tenemos unas plazas traseras bastante cómodas y espaciosas para un coche de menos de 4,60 metros de largo.
El acceso a las dos plazas de la tercera bancada no requiere un acceso directo, como sería el caso de un Seat Alhambra con puerta corredera. Con una sola puerta lateral trasera, los asientos de la segunda fila deben inclinarse mediante una banda junto al reposacabezas. No es una entrada bienvenida para personas con movilidad reducida, pero no les costará nada a los más pequeños de la casa y podrán viajar sin problemas gracias al considerable espacio para las rodillas, la anchura y también hasta el techo.
La principal desventaja de esta zona trasera es la falta de aire acondicionado, solo tienen pequeñas ventanas que se abren. Lo mismo sucede con el segundo taburete. El espacio para estos se facilita en un monovolumen, con algunos detalles de equipamiento como puertos USB o bandejas para que los niños entrenen. Bien sûr, nous sommes dans une Dacia et c’est un véhicule Low cost donc il a des résignations comme la qualité perçue et la climatisation nommée, sans prise d’aération, et le moelleux des sièges assez dur accompagné de certaines qualités ajustées à son Premio .
un precio roto
No vamos a retrasar otro de los aspectos clave del Dacia Jogger: el precio. Este monovolumen de la firma rumana parte de los 15.900 euros para la variante básica denominada Essential de cinco plazas y motor bicombustible de gasolina GLP de 100 CV. El modelo probado es el mismo bloque Eco-G, con caja de cambios manual de seis velocidades, pero con siete plazas y acabado Extreme, lo que eleva el precio hasta los 19.550 euros. Una diferencia más que justificada con el nivel de equipamiento que incorpora.
Atrás quedaron los Dacias que se desnudaron, este Jogger trae todo lo que necesitas para la conducción diaria e incluso para viajes largos. Hablo, por ejemplo, de la pantalla táctil de 8 pulgadas con total compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay, un buen sistema de audio de 6 altavoces y una instrumentación sencilla pero de fácil lectura que se puede gestionar a través del volante multifunción.
Por supuesto, cambiar los menús a través de este botón no es tan elegante como en un automóvil premium, pero hacerlo es lo mismo. Al igual que el tacto plástico y la calidad percibida, deja mucho que desear, pero lo hace muy bien gracias a las dosis de diseño, ya los detalles juveniles como la tela del salpicadero. Además, no encontrarás un piano negro, que ya es una gran cosa.
Funciona como gasolina
Tuvimos la oportunidad de recorrer más de 1.000 kilómetros al volante de este Dacia Jogger, aprovechando su propulsión híbrida, o mejor dicho, el coste de viajar con GLP en los tiempos que corren. Durante nuestro viaje a Asturias, las rutas entre las playas surferas de la región y de vuelta a Madrid, pudimos comprobar sus atributos viales y sus renuncias. El resultado fue mejor de lo esperado.
Tras más de 4 horas al volante, con las correspondientes paradas, el asiento del Dacia Jogger acaba siendo poco ergonómico y el respaldo acaba entorpeciendo la zona lumbar. En las vías rápidas, este aspecto low-cost también se encuentra en el confort de conducción, con una mejor insonorización tanto en la sección de los neumáticos como en la filtración del aire y el ruido del motor. No se convierte, ni de lejos, en un aspecto por el que haya que dejar de tener en cuenta el Jogger pero es mejor en alternativas como el Renault Espace.
A cambio, obtiene una de las tecnologías de propulsión más emocionantes de la actualidad. La transición a la electrificación nos ha llevado a muchos con el pie izquierdo, y la gran mayoría de la población no puede dar el salto a un vehículo de cero emisiones. Los motores bicombustible, como es el caso de este bloque Eco-G de 100 CV, destacan como los más interesantes por su practicidad y coste.
Conducir un vehículo como este Jogger, que puede funcionar con GLP y gasolina, es como conducir cualquier otro coche de combustión. El cambio de un combustible a otro es imperceptible, excepto al arrancar el coche, que siempre va de gasolina hasta que cambia a GLP. Una acción que te recordará si tu último viaje lo realizaste con esta opción activada a través de un botón ubicado en la parte inferior izquierda del volante.
Por lo demás, estamos ante un coche con potencia más que suficiente para las carreteras españolas. Además, aprecié especialmente su recuperación y la posibilidad de empujarlo a la parte inferior del cuentarrevoluciones. Y eso que no tiene mucho par motor, con 170 Nm entre las 2.000 y las 3.500 rpm. Sin embargo, en carreteras rápidas puedes ser ágil sin sentir falta de fuerza. Una potencia que notaremos que falta en una parte de las curvas, donde se nota cierta inercia y la brevedad del cambio de marcha.
Ahorrarás dinero sin tener que enchufar nada
En algún momento, y por cuestiones de consumo de GLP, se echa en falta una séptima marcha en el cambio. Como de costumbre, el costo de la gasolina es más alto que la gasolina. Durante nuestro viaje, con cuatro pasajeros y su equipaje, a alta velocidad promedió 9,9 kg/100 km, lejos del dato homologado por la firma. En este mismo rumbo, y circulando eficientemente, veo posible llegar a los 7 kg/100 km, pero el combinado 4.4 que confirma Dacia parece complicado.
A pesar de este consumo, llenar el depósito de GLP (22,5 kg) a 1,07 euros el kg nos costó 39,76 euros sin aplicar la bonificación de 20 centímetros el litro. Realizar el mismo acto con el depósito de gasolina de 50 l hubiera costado 103 euros. Además, cargar el depósito de GLP es casi igual de rápido y no tienes que sufrir por autonomía, siempre tendrás la opción del depósito de gas y una red de estaciones de servicio bastante amplia.
Después de analizar las virtudes del Jogger, algunos diréis que no hemos hablado de su diseño. Este es sin duda el aspecto más subjetivo y complicado de tratar. Tout au long de la semaine, je suis tombé sur toutes sortes d’adjectifs, des gens qui aiment son look croisé, d’autres qui ne supportent pas ce cul carré mais pratique… Le résumé final de tous est : suivez les tendances del mercado.
Éxito en diseño tipo SUV y las cinco virtudes de las que te hablamos: singularidad en un mercado sin monovolúmenes, espacio en maletero y asientos traseros, precio, conducción como un gasolina, y funcionalidad y ahorro de GLP.
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