Alejado de la atención mediática y la polémica durante meses, y horas después de su reaparición en un concierto en Chipiona en el que llamó la atención el peso que ha perdido últimamente -buena prueba de que se cuida, come sano y hace deporte como le aconsejan los médicos tras su sufrió un ictus en octubre de 2022- Kiko Rivera sufre un nuevo problema de salud.
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Cada lado tiene su propia revisión este 28 de mayo. En el caso de Vox, las elecciones autonómicas y municipales serán una prueba de resistencia. El plato fuerte para los de Santiago Abascal siempre han sido las elecciones generales. Pero en esta ocasión, con un PP que aspira a ser el gran triunfador y recuperar el peso de la derecha en España, los resultados del partido ultra pueden ser decisivos. Sus principales dirigentes siguen afirmando que «van a crecer mucho» y que probablemente dupliquen lo logrado hace cuatro años.
En 2019, Vox no llegó al 4% de los votos en las elecciones locales y ahora aspira a llegar al 8% y entrar en todos los parlamentos autonómicos donde no tiene representación. Su peso también se verá en función de dónde tendrá la llave de los futuros gobiernos. El llamamiento del PP a una votación significativa la semana pasada, incluso para los votantes de Vox, fue ampliamente contestado desde dentro de las filas de Abascal, convencido de que su base electoral «no confía» en Feijóo.
El líder de los ultras desplegó toda su dureza de cara a los populares en los últimos mítines de la campaña. Este viernes, primero desde Sevilla y luego desde Toledo: “No sé si el señor Feijóo se entera o no se quiere enterar. Porque veo total sintonía entre el PP y el PSOE. Se ve el orgullo del PP y hace cosas muy raras”, dijo Abascal.
“En Aragón las encuestas dicen que hay mayoría y empiezan a proponer un pacto al PSOE para que Vox siga en la oposición. En Valencia, mejor no con Vox. En Extremadura, su candidata dice que gobernará y Vox no tendrá más remedio que apoyarla. Y López Miras en Murcia, Vox va a pactar con el PSOE”, prosiguió el líder ultraconservador culpando a su rival de derecha.
Las cartas están sobre la mesa y la falta de afinidad entre los dos líderes es total. La cuestión es que PP y Vox están condenados a entenderse, sea dentro o fuera de los gobiernos. La voluntad del partido de Abascal es afirmar el peso de sus votantes y advierte continuamente que «no darán nada gratis al PP».
Tal y como ha publicado EL PERIÓDICO DE ESPAÑA, del grupo Prensa Ibérica, el partido lleva tiempo diseñando una dura política de pactos tras las experiencias de Madrid (dejaron presidir a Ayuso) y Castilla y León (en una coalición en la que no ven el programa respetado acordado). Y, por tanto, el mensaje a partir del 28 de mayo será claro: “No habrá más engaño.
«Ahora Feijóo viene con la canción de la lista más votada. Dice que renuncia a gobernar aunque gane el PSOE. Pero si en Sevilla, por ejemplo, gana el PSOE y hay una mayoría alternativa, pues qué pasa», Abascal La insistencia de Feijóo en incriminar a Vox, en una orden dada a sus propios territorios, aumentó el nivel de beligerancia en las filas ultra.
La última reunión de campaña tuvo lugar en Toledo. No es una coincidencia. La candidata a alcaldesa Inés Cañizares es una líder clave. Tras la salida de Macarena Olona, actúa como vocera adjunta en el Congreso y es el brazo derecho de Iván Espinosa de los Monteros. La capital castellano-manchega, además, es un bastión importante para los de Vox.
En las elecciones municipales de 2019 ya han conseguido entrar en el ayuntamiento con dos concejales. Y el posible revés electoral en esta región si Emiliano García-Page no obtiene la mayoría absoluta, estará en manos de Vox. De hecho, que los de Abascal consigan un segundo diputado por Toledo puede ser la clave.
No olvides que para los próximos 28M podrás consultar los resultados de las elecciones autonómicas en todos los medios de prensa ibéricos aquí:
No olvides que para los próximos 28M podrás consultar los resultados de las elecciones municipales de 2023 en todos los medios de prensa ibéricos aquí:
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Encuentra la forma tradicional de comer productos naturales y equilibrados de la dieta mediterránea en torno a una mesa familiar, con la televisión apagada, moderando la ingesta de grasas, azúcares y sal sin olvidar la leche, que es uno de los alimentos más completos, es el medio esencial para superar la pandemia de la obesidad.
Hay que huir de la «cocacolización» que nos llena el estómago de refrescos y comida rápida y redescubrir el sabor de las verduras, frutas, pescados y carnes una vez cada dos semanas, resume la receta del desaparecido Manuel Serrano Ríos, miembro de la Real Academia de Médico, jefe de Medicina Interna del Hospital Clínico de Madrid, catedrático de la Universidad Complutense y una de las principales personalidades españolas en el campo de la nutrición.
Una dieta equilibrada facilita la reducción del colesterol malo y aumenta el colesterol bueno y un aliado perfecto para conseguirlo es el tuno indio canario, el fruto del nopal bajo en calorías, que ayuda a controlar el peso, reducir el colesterol malo, combatir patologías gastrointestinales y problemas hepáticos, tos e incluso problemas bronquiales y asma.
«Lo mezclo con jugo de naranja y es delicioso». explica el chef Germán Ortega, jefe de cocina del restaurante La Aquarela de Mogán (Gran Canaria), donde crecen silvestres estos cactus importados de América al archipiélago en el siglo XV, cuyo fruto está repleto de fibra dietética que ayuda a regular la digestión y combatir el estreñimiento .
Los tunos están llenos de mucílago, un tipo de fibra soluble viscosa, que transporta las toxinas a través de las heces y protege las arterias.
“Hay que prestar atención a las puntas que recubren la tuna, quitarles la piel y las pepitas y mezclarlas con algún tipo de jugo para reducir la viscosidad de la fruta, donde están todas sus propiedades beneficiosas para la salud”, agrega Ortega. preparando un delicioso zumo de higo chumbo canario en Peseta, el espacio gastronómico que asesora en el Hotel Paradisus Gran Canaria de la cadena Meliá.
Nutricionalmente, el tuno fresco contiene hasta un 21% de fibra dietética, una elevada cantidad de vitamina C y magnesio, que alcanza un tercio del requerimiento diario en un vaso de zumo, explica tunocanarias.com.
Su mucílago contiene ácidos grasos omega 3 y 6 y es una rica fuente de compuestos antioxidantes como polifenoles, betalaínas y carotenoides.
Aporta mucho más potasio, vitamina E, magnesio, calcio y vitamina K que los plátanos o los dátiles. La chumbera india también los supera en cantidad de minerales y vitaminas.
Además de mejorar el tránsito intestinal, esta fruta tropical tiene un poder saciante y sirve de alimento para las bacterias buenas de nuestra microbiota o flora intestinal, tan decisivas a la hora de protegernos frente a todo tipo de enfermedades.
El tuno se puede comer crudo, hervido o incluso como relleno de queso. También se utiliza en zumos, mermeladas y todo tipo de recetas para dar color a los platos.
1. Control de peso y colesterol
2. Contiene vitaminas y nutrientes que contribuyen al fortalecimiento de los huesos, la oxigenación de los glóbulos rojos y el mantenimiento de los niveles de hemoglobina
3. Ayuda a prevenir úlceras y limpia el colon
4. Previene el estreñimiento
5. Limpia el hígado con sus poderosas propiedades metabólicas. Incluso se utiliza en el tratamiento de enfermedades como la cirrosis hepática.
6. Previene las enfermedades cardiovasculares al estimular la circulación sanguínea y combatir la acumulación de grasa, lo que reduce en gran medida el riesgo de enfermedades cardiovasculares
7. Es eficaz contra la osteoporosis gracias a su contenido en calcio, vitamina D, C y magnesio
8. Alivia dolores de cabeza y dolores de cabeza con sus propiedades antiinflamatorias y analgésicas.
9. Actúa como antiinflamatorio
10. Previene la caída del cabello y protege el cuero cabelludo
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Expertos en derecho constitucional y demoscopia coinciden en que la reforma del sistema electoral concebida en noviembre de 2018, tras un importante debate en el ámbito parlamentario de Canarias, y que acabó -casi, pero no del todo- con la triple paridad en el archipiélago, sigue siendo una de las formas de representación política más injustas de Europa. El voto de los habitantes de las islas no capitalinas sigue estando sobrerrepresentado respecto al de las islas capitalinas más pobladas, y no vale el voto de un gomero o un hierro que el de un grancanario o un tinerfeño, una situación que sigue vigente de cara a las elecciones autonómicas canarias del próximo 28M.
En las elecciones de 2019, por ejemplo, con el nuevo sistema electoral operativo, la barrera electoral insular que exige obtener el 15% de los votos en la isla se saldó con 960 votos para los habitantes de El Hierro, frente a los 54.464 sufragios que obtuvieron. hacían falta en Gran Canaria para conseguir un diputado. Por ello, durante la reforma del sistema electoral de 2018, que se puso de manifiesto en las pasadas elecciones, se diseñó un sistema -que, a juicio de los expertos, es claramente insuficiente- para corregir la infrarrepresentación de las islas. poblado.
Por un lado, el número de diputados ha pasado de 60 a 70 con la creación de una lista autonómica de nueve escaños, lo que da más peso a Gran Canaria y Tenerife. En las elecciones del 28 de mayo se elige por segunda vez al Parlamento canario en dos urnas: en una, para esta lista autonómica, y en la otra para los candidatos a la Cámara de cada isla. Por otro lado, se concedió un representante adicional a Fuerteventura (de siete a ocho) debido a su incremento demográfico. Y por último, se han rebajado los techos electorales, del 30 al 15% para la barrera insular y del 6 al 4% para la comunidad autónoma. Para acceder a esta nueva lista autonómica es necesario superar esa autonómica del 4% de los votos. En 2019, se situó en 35.795 votos. En las elecciones del 28 de mayo esa barrera rondará los 37.000 votos para alcanzar un escaño.
Pero, ¿cuál fue el uso de esta nueva lista regional? ¿Conseguiste cambiar la representación? Prácticamente los resultados de los grupos parlamentarios han sido los mismos con o sin ella, e incluso con la reducción de los techos electorales, pero, eso sí, los gastos de la Cámara han aumentado por el aumento del número de diputados. Víctor Cuesta, Catedrático de Derecho Constitucional de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, ha realizado un estudio sobre la reforma del sistema electoral canario y concluye que en las elecciones de 2019 la primera fuerza política en número de votos, tanto en el total de las circunscripciones insulares como en la circunscripción autonómica, el PSC-PSOE, es la que obtiene mayor número de escaños.
Sin embargo, los resultados obtenidos en la circunscripción autonómica no fortalecen particularmente a esta fuerza política. En efecto, si se hubiera mantenido el antiguo sistema electoral, sin la circunscripción autonómica, «el equilibrio de poder entre los grupos parlamentarios que apoyan al Gobierno y los que están en la oposición en la presente legislatura sería prácticamente idéntico», lo que también habría permitido cambio político. Si prescindimos de los diputados de circunscripción autonómica y del diputado octavo elegido en la circunscripción de Fuerteventura, el Gobierno podría ser apoyado por la mayoría de 32 diputados (en lugar de los 37 diputados de un parlamento de 70 escaños), es decir, el Pacto de las Flores (PSOE, NC, Podemos y ASG) podrían haber dado la misma cara a los diputados de CC, PP y Ciudadanos (que tienen 33 escaños con la lista autonómica). Efectivamente, en esta circunscripción autonómica, los nueve escaños estaban muy repartidos: tres del PSOE, tres de CC, uno del PP, uno de NC y el último Sí Podemos.
Para Cuesta, en todo caso, si pretendemos reducir de forma significativa la desigualdad del valor relativo del voto entre las circunscripciones insulares, hay que plantearse la posibilidad de adoptar un nuevo modelo de distribución de escaños, y sería «una forma sensata». la asignación inicial de un número determinado de escaños para cada circunscripción insular y el resto de los escaños en función de criterios demográficos que pueden variar en cada una de las convocatorias electorales, como ocurre en el caso de las elecciones al Congreso.
En opinión del catedrático de Derecho Constitucional de la Universidad de La Laguna, Fernando Ríos, quien coincide en que ni la lista autonómica ni, en general, la reforma electoral han servido para paliar la baja calidad democrática del sistema canario, una solución, gratuitamente, Sería establecer Cortes bicamerales: Una Cámara con representantes en las Cortes Generales, y otra con miembros de los cabildos insulares, que daría peso a estas instituciones, que actualmente no tienen, para vetar leyes y poder decidir, y así las Islas estarían representadas.
Armando Peña, director de Hamalgama Consultores y Ágora Integral, la lista regional tiene su función pero es insuficiente y debe ampliarse. Cree que las Cortes bicamerales podrían ser una buena alternativa, aunque también podrían ser adecuados 35 diputados autonómicos y 35 de lista insular, repartidos según el peso demográfico de cada isla.
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Cuando se trata de crear un superdeportivo único, potente e imbatible, la potencia no lo es todo. En el mundo de las carreras, los ingenieros trabajan codo con codo para crear obras de arte y mecánica sobre ruedas. Para conseguirlo, diferentes departamentos aportan sus conocimientos en telemetría, motores, aerodinámica y diseño, entre otras muchas divisiones. Como demuestra un botón: el Maserati Project24. Un prototipo de edición limitada que mejora, si cabe, el Maserati MC20.
Solo saldrán de fábrica 62 unidades, formando el MC20 la base ideal para el desarrollo de un superdeportivo diseñado exclusivamente para el circuito. Su motor Nettuno V6 de última generación se enriquece con dos nuevos turbocompresores para alcanzar los 740 CV. Si quieres coches más potentes, los hay, pero pocos superan la relación potencia-peso de 1,68 kg/hp lograda tras reducir el MC20 a 1.250 kilogramos.
Se trata de un 3.0 litros equipado con tecnología Twin Combustión que va asociada a la tracción trasera y una caja de cambios secuencial de competición, con 6 marchas que sólo unos pocos afortunados podrán accionar mediante las levas del volante.
Este prototipo, diseñado para batir récords en las pistas europeas, incluye suspensiones de última generación, modificaciones en el sistema de frenos carbocerámicos y neumáticos específicos para competición. Además, se agregaron componentes de carrera como el extintor, un tanque de combustible FT3 de 120 litros, lunas delanteras y laterales Lexan y la estructura antivuelco, todos aprobados y homologados por la FIA.
La cosa funciona realmente bien y es que desde el Maserati Centro Stile no han querido dejar nada al azar en este prototipo. En el interior de este coche de carreras, de 2,20 metros de ancho por 1,22 metros de alto, hay un chasis monocasco ultraligero de fibra de carbono. Un material que se repite en la carrocería de fibra de carbono, que añade componentes de fibra natural y apéndices exclusivos para la aerodinámica en circuito. Sorprende, por ejemplo, la tecnología utilizada para hacer que los guardabarros delantero y trasero sean multirregulables.
No escatimaron en gastos en el apartado dinámico, con pinzas de freno de competición y discos Brembo CCMR (carbonocerámicos) con sistema de refrigeración personalizado. Un aire que pasará también por las llantas de aluminio forjado de 18 pulgadas con sistema de cierre centralizado y neumáticos de competición como única opción posible para una máquina de este tipo.
Por el lado de la suspensión, Maserati se basa en una doble horquilla con un eje de dirección semivirtual, amortiguadores ajustables y barras estabilizadoras en los ejes delantero y trasero. Además, el diferencial trasero mecánico autoblocante. Una dotación que, según dicen, no está homologada para la carretera pese a equipamientos de confort y conectividad de última generación como el volante con pantalla integrada, la cámara de marcha atrás, el aire acondicionado y todo el sistema de tracción regulable y ABS. sistemas
En el interior, la deportividad se lleva a otro nivel con la instalación de asientos baquet (opcional para el acompañante), pedales racing regulables, columna de dirección racing, cinturón de 6 puntos, volante de fibra de carbono, log telemetría, cuadro de mandos y sistema de adquisición de datos, conducción monitor de optimización del rendimiento (opcional) y sistema de control de la presión de los neumáticos (opcional).
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Uno de los argumentos más repetidos en contra de la construcción de una línea de alta velocidad entre Vigo y Ourense es que la conexión no sería rentable en cuanto a número de pasajeros. Pero estas estimaciones de tráfico futuro siempre pasan por alto un factor clave: la demanda generada. Empresarios, políticos y usuarios señalan que cuando se han ofrecido servicios competitivos en tiempos y frecuencias, el público ha respondido. Y la prueba es la línea “gemela” de la variante Cerdedo que une Ourense con Santiago y La Coruña.
La línea completó su servicio decenal el día 11, período en el que los trenes Media Distancia que circulan por ella han desplazado a más de cinco millones de personas. Porque además de reducir los tiempos de conexión con Madrid y el resto de España, los 3.300 millones de euros invertidos también han traído de vuelta a Galicia.
Tras décadas de pérdida de competitividad, los usuarios han vuelto al ferrocarril gracias a las mejoras en las nuevas líneas preparadas para la llegada del AVE. Los 150 kilómetros inaugurados en 2011 han fortalecido la relación entre las tres ciudades, triplicando sus usuarios en siete años.
Estos nuevos servicios de Media Distancia hacen odiosas las comparaciones con estas líneas, que suman décadas sin mejoras. El lanzamiento del Eje Atlántico en 2015 duplicó la relación entre Vigo y Santiago con más de 350.000 viajeros en 2019, una cifra ligeramente superior a la de la ciudad olivarera con Pontevedra. Al mismo tiempo, el tráfico entre la terminal de Guixar y Ourense se mantuvo en 21.000 usuarios; una cifra que sufre un ligero descenso de año en año.
El Avant, el AVE de media distancia, unía la ciudad de Burgas con la segunda y quinta ciudad de Galicia como nunca antes: 200.000 viajeros a A Coruña y 300.000 a Santiago.
Históricamente, la relación económica y social entre las dos principales ciudades del sur de la comunidad ha sido más fuerte que con las del norte. Y aunque el alto precio de los peajes en la AP-9 o AP-53 influyó en el incremento de tren contra carretera, la entrada en vigor del pago en las carreteras podría romper esa diferencia.
Durante la próxima década, la línea impulsada por José Cuiña y Álvarez Cascos hará que los trenes Avril alcancen los 300 km / hy puedan incluso migrar al ancho internacional, permitiendo la entrada de nuevos competidores privados a Renfe. Mientras tanto, la carretera del Miño del siglo XIX sufrirá obras destinadas al tráfico de mercancías e incluso se está considerando el desvío de las actuales carreteras regionales por Santiago, como ya ha sucedido con el Alvia.
Nueva línea de alta velocidad
Nueva línea de alta velocidad
Nueva línea de alta velocidad
A partir del 21 de diciembre circularán hasta 103 trenes semanales entre las tres ciudades y algunos servirán de enlace para el AVE que solo llega a Empalme. El Eje Atlántico también verá incrementadas sus frecuencias con dos nuevos trenes. En el extremo opuesto, corredores como Monforte y Lugo o Ferrol, que tienen un solo tren directo a La Coruña. Entre Vigo y Ourense habrá 80 trenes semanales en ambos sentidos, pero solo un tercio de ellos como servicio regional.
La diferencia en la operación comercial radica en la infraestructura: mientras que entre A Coruña y Ourense se tarda 68 minutos en 150 kilómetros, la línea Miño inaugurada en 1885 lleva el tiempo a 140 minutos para una distancia aún menor. Se estima que la salida sur acortaría la distancia en veinte minutos, mientras que Cerdedo la dejaría en menos de cuarenta.
Donde el número de usuarios sigue aumentando, aunque sin llegar a los niveles de 2019, es en Peinador. El Aeropuerto de Vigo registró 57.298 viajeros en noviembre, mejorando notablemente los 15.203 respecto al año anterior. La cifra acumulada para 2021 se acerca al medio millón de usuarios, un 50% menos que antes de la pandemia y cifras inéditas desde finales de los 90.
Si bien este es uno de los meses más difíciles para la aviación, en los últimos años se han registrado cifras de más de 80.000 usuarios.
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