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Naufragio en el centro de Indonesia deja al menos 15 muertos y 19 desaparecidos

Al menos 15 personas han muerto y 19 siguen desaparecidas tras el hundimiento de un barco de pasajeros al sur de las Islas Célebes en la región central del archipiélago de Indonesia, dijeron las autoridades el lunes.

El barco, cargado con unas 40 personas, se hundió alrededor de la medianoche por razones aún desconocidas y mientras se dirigía entre dos localidades de la provincia del sureste de Célebes.

Los equipos de emergencia lograron salvar con vida a seis personas, mientras desplegaban un operativo en la zona para buscar a otros posibles sobrevivientes, dijo a los medios Muhamad Arafah, director regional de la agencia nacional de operaciones de socorro (Basarnas).

Los accidentes marítimos son comunes en Indonesia debido a la mala infraestructura, el hacinamiento de pasajeros y carga, el cumplimiento laxo de las normas de seguridad y las inclemencias del tiempo.

El barco es uno de los principales medios de transporte del archipiélago indonesio, formado por más de 17.000 islas y una población de más de 270 millones.

En 2018, al menos 160 personas murieron cuando un ferry volcó en el lago Toba en la isla de Sumatra, y la mayoría de los cuerpos no pudieron recuperarse.

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TRAGEDIA MEDITERRANEA | Las autoridades no esperan encontrar más sobrevivientes del hundimiento en Grecia

Aunque la búsqueda de posibles supervivientes continúa este viernes tras el hundimiento de un barco que transportaba inmigrantes frente a las costas de Grecia, se alejan las esperanzas de encontrar con vida a otros náufragos en una tragedia que habría matado a centenares. «A estas alturas es extremadamente difícil que alguien sea encontrado con vida», dijo a Efe una portavoz de la Guardia Costera.

Los operativos continuaron durante toda la noche sin arrojar ningún resultado, por lo que la cifra oficial se mantiene en al menos 78 muertos y 104 rescatados, todos varones, incluidos ocho menores. Según algunos medios locales, en la embarcación de 30 metros de eslora viajaban entre 500 y 700 inmigrantes.

¿Qué pasó cuando el barco de inmigrantes se hundió en Grecia? ¿Se han violado las leyes? 5 grandes incógnitas de la tragedia

Actualmente, cinco barcos, entre ellos una fragata de la Marina y un helicóptero, continúan operando en la zona, que se ve obstaculizada por los fuertes vientos.

En Italia

Según los testimonios de los sobrevivientes recogidos por los medios griegos, el barco había salido de Egipto, se detuvo en el este de Libia y luego siguió su camino hacia Italia. La madrugada del miércoles se hundió al suroeste de la península griega del Peloponeso después de volcar.

En la bodega del viejo pesquero iban un centenar de niños y muchas mujeres, según testimonios de supervivientes recogidos por la prensa local.

La mayor tragedia migratoria del Mediterráneo emerge una nueva ruta entre Libia y Grecia

La mayor tragedia migratoria del Mediterráneo emerge una nueva ruta entre Libia y Grecia

Las autoridades arrestaron a nueve ciudadanos egipcios entre los rescatados ayer, quienes enfrentan cargos de formar una organización criminal para contrabandear inmigrantes, causar naufragios y poner vidas en peligro.

El resto de los rescatados están siendo trasladados desde la ciudad portuaria de Kalamata en el Peloponeso al campo de recepción de Malakasa en las afueras de Atenas para su identificación. Los ocho menores serán luego trasladados a centros públicos de menores, según informa la prensa local.

La Guardia Costera griega ha sido duramente criticada por medios de comunicación y organismos internacionales, así como por ONG, por no intervenir desde el primer momento en que vieron el barco sobrecargado el martes.

El portavoz de la Guardia Costera, Nikos Alexíu, dijo a la televisión privada Skai que «una intervención repentina para salvar un barco con tanta gente podría producir un cambio repentino en la carga, lo que haría que el barco se hundiera». “Nos quedamos cerca en caso de que nos necesitaran para salvarlos y eso fue lo que hicimos”, dijo.

Este jueves, miles de personas se manifestaron en toda Grecia para protestar contra las políticas migratorias de la Unión Europea y los gobiernos griegos, que aseguran han convertido al bloque en una «fortaleza» y al Mediterráneo en «un mar de muertos». . .

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NAUFRAGIO VILLA DE PITANXO | El ‘Ártabro’ localiza la estructura de un barco en la zona donde se hundió el Pitanxo

El buque «Ártabro» que peina los Grandes Bancos de Terranova en busca del náufrago «Villa de Pitanxo» localizó la estructura de un barco cinco días después de iniciarse los trabajos de búsqueda, localización e inspección del naufragio. Así lo comunicaron los familiares de los marineros fallecidos en Faro de Vigo, del grupo Prensa Ibérica.

“Las familias tienen esperanza”, subrayan tras el anuncio de la misión que busca esclarecer lo ocurrido en febrero de 2022 cuando se hundió el buque Pesquerías Nores Marín, cobrándose la vida de 21 personas. Solo quedaron tres supervivientes, ahora implicados en una causa que dirige el juez de la Audiencia Nacional Ismael Moreno para determinar lo sucedido y depurar responsabilidades. El patrón, Juan Enrique Padín, está acusado de 21 homicidios por negligencia grave, contra los derechos de los trabajadores, falsedad documental y encubrimiento.

El barco «Mission Pitanxo» pone rumbo a Canadá para embarcar a más expertos

La localización de los restos de los restos del naufragio fue posible gracias al sonar de barrido lateral. Lanza rayos sónicos al fondo del mar, que rebotan, reproduciendo en el sistema Furuno una especie de recreación basada en estos pulsos ultrasónicos. El equipo del ACSM tuvo que observar este tipo de buques pesqueros en cubierta, compatibles con un buque de 50 metros de eslora. Por el momento es un punto de interés por confirmar, o por ser visto. Los restos del barco pueden estar partidos, de costado o con relativa integridad.

Según ha podido saber Faro, el modelo Triton ROV (un robot teledirigido desde la cubierta de Ártabro) podría realizar la inmersión este sábado, cuando las condiciones meteorológicas sean más favorables. Esto permitirá visualizar el nombre de la embarcación y por tanto confirmar si se trata efectivamente de la ‘Villa de Pitanxo’, lo que -por el momento- es sólo una hipótesis.

En cuanto al exterior de la embarcación, se tomarán imágenes del casco, cubiertas, winches, carretes, suspiros de tanques, aberturas, soportes de balsa salvavidas y radiobaliza. También puertas y escotillas -si se atascaron o reventaron por la presión durante el hundimiento-, imbornales y otros sistemas de drenaje pasivo.

La clave, en cualquier caso, estará en la plataforma, y ​​por ello este equipo se ha encargado de registrar el fondo marino a lo largo del recorrido por el que ha sido arrastrada la red desde las 02:00 UTC del 15 de febrero de 2022 en el punto donde el naufragio miente.

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Italia salva a más de 1.400 personas en 24 horas en nueva ola de migrantes

Un navire transportant 487 migrants, pour la plupart des hommes d’Afghanistan, a été assisté pendant la nuit au large des côtes calabraises par les garde-côtes et a accosté au port de Crotone, tandis que le port de Reggio Calabria est également arrivé pendant la jornada. Lancha patrullera Dattilo con otras 584 personas rescatadas en la madrugada.

Y otras 379 fueron rescatadas por otras dos lanchas patrulleras de guardacostas y luego trasladadas a la embarcación Sirio de la Marina que se dirigía al puerto siciliano de Augusta, dijeron en un comunicado. Los rescates masivos se producen en medio de una nueva ola de llegadas a las costas italianas en las que han llegado casi 4.000 inmigrantes en los últimos cuatro días.

El Gobierno ultraderechista aumenta la pena

Particularmente preocupante es la situación en la isla de Lampedusa, en algún punto de las costas norteafricanas, hay unas 2.700 mujeres migrantes en el pequeño casco urbano con capacidad para 300 personas y solo en los próximos días trasladar algunas. En Cutro, unas 5.000 personas, entre ellas muchos representantes de asociaciones humanitarias, se manifestaron bajo el lema «Alto a la masacre de inmediato» para protestar por la muerte de migrantes.

Durante la manifestación, que se abrió con la cruz hecha con la madera de la embarcación que se rompió y hundió en la playa de Steccato de Cutro, también hubo muchos periodistas que mostraron una tarjeta acreditativa perteneciente al periodista afgano Amarkhel Torpekai, fallecido en el naufragio. en su intento de huir del régimen talibán establecido en el país.

Ante este escenario, el Gobierno italiano, presidido por el ultraderechista Giorgia Meloni, ha aprobado un decreto-ley que incrementará las penas para los considerados «traficantes», los responsables de conducir las barcazas a las órdenes de organizaciones criminales en la tierra. Si los atrapan ahora, podrían ser condenados a hasta 30 años de prisión, mientras que antes la pena era de un máximo de 5 años.

Algunos políticos de la oposición han criticado duramente las imágenes de Giorgia Meloni y el ministro de Infraestructuras y Transportes, Matteo Salvini, que este viernes en la fiesta por el 50 cumpleaños del líder de la Liga cantaron juntos en el karaoke, a pesar de que siguen apareciendo cuerpos. encontrado en el hundimiento del 26 de febrero frente a Calabria

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Familiares de víctimas de Pitanxo insisten en saber «toda la verdad» sobre el hundimiento un año después de los hechos

Familiares de las 21 víctimas del pesquero gallego ‘Villa de Pitanxo’, que se hundió en febrero de 2022 a 450 kilómetros de Terranova (Canadá), insisten en la importancia de conocer la «verdad completa» del suceso un año después del drama del siguiente dia 15

Tras doce meses de reclamos y lucha, finalmente a principios de este mes el gobierno emitió la licitación para descender sobre los restos e inspeccionar la zona, con el objetivo de encontrar evidencias de lo que pudo haber pasado de madrugada cuando el barco se hundió. , acabando con la vida de 21 de los 24 marineros que allí trabajaban.

En este sentido, la portavoz de las familias, María José de Pazo, celebró la decisión, a pesar de que, en su opinión, el ejecutivo ya podría haber bajado al barco el pasado verano, como reiteradamente preguntaron las familias. A partir de ahora, espera que «se cumplan los plazos» y sepamos lo antes posible qué empresa llevará a cabo la actuación y cuándo se acometerá.

Pese a este anuncio, De Pazo reconoció que «todavía queda mucho camino por recorrer» para saber qué sucedió realmente el día de la desgracia, aunque en declaraciones a Europa Press quiso expresar una pizca de esperanza, indicando que el año pasado en Al menos consiguió que el caso tuviera un juez de instrucción (Ismael Moreno, de la Audiencia Nacional) y ahora bajará a los escombros.

«Nous sommes en route pour découvrir la vérité. Quelques petites étapes ont déjà été franchies. Les familles ont demandé dès le début de descendre sur l’épave. Maintenant, on sait que notre demande était tout à fait plausible», a-t- il affirmé, malgré les fait que dans un premier temps, l’Executive Central a refusé de descendre au navire si cela n’était pas demandé par la Commission permanente d’enquête sur les accidents et incidents maritimes (Ciaim), qui enquête sur ce Que ha pasado.

Aniversario del trágico hecho

Todo ello un año después de la tragedia, un momento «duro» para las familias, ya que recuerdan todo lo ocurrido el 15 de febrero de 2022, cuando empezaron a llegar a España las primeras informaciones, confirmándose unos días después el número de muertos y sus identidades

Por todo ello, familiares, amigos y conocidos optaron por no cometer ningún acto ese día, prefiriendo pasar este día «de tantos recuerdos» en casa, indicando que las fiestas navideñas fueron «muy dolorosas», siendo las primeras que pasan sin sus seres queridos. unos.

No obstante, el día 17 tendrá lugar un homenaje en la localidad pontevedresa de Marín, puerto base de ‘Villa de Pitanxo’. Allí, sobre las 17.00 horas, se develará una placa en honor a las 21 personas fallecidas en el naufragio y se celebrará un funeral en la Iglesia de Santa María del Puerto, lugar donde en su día asistieron a misa los Reyes de España. . por las víctimas del naufragio.

Naufragio e investigación

Después de que el pesquero gallego se hundiera en febrero del año pasado, se iniciaron acciones legales para saber qué sucedió realmente aquella mañana en la que 21 personas perdieron la vida.

Esto sucedió luego de que uno de los sobrevivientes, Samuel Kwesi, ofreciera una versión que contradice la presentada por el capitán del barco y su sobrino (los otros dos sobrevivientes), Juan Padín y Eduardo Rial, respectivamente.

Además, los marineros de la Playa de Menduiña Dos, la embarcación que rescató a los supervivientes del Pitanxo y algunos de los fallecidos, aseguraron en su declaración ante el juez que el patrón había cambiado su versión inicial del accidente.

En un primer momento, Padín habría explicado que la embarcación se había embarrado (enganchando las redes en el fondo del mar), lo que provocó que la nave se escorara y, en esta maniobra, el agua habría comenzado a entrar, provocando que la embarcación se detuviera. motor Misma versión la de Kwesi, quien aseguró haber recibido presiones para modificar sus declaraciones.

Sin embargo, más tarde, según los informes, el capitán varió sus palabras, afirmando que el motor de la embarcación se detuvo sin razón aparente, se desplazó, provocó la entrada de agua y se hundió.

Por todo ello, la Audiencia Nacional decidió prohibir la salida de España de Padín, que está siendo investigado tras encontrar indicios de 21 homicidios imprudentes.

La investigación sigue abierta, a la espera de que Ciaim presente su informe o un esbozo del mismo. Los familiares de las víctimas han insistido desde un primer momento en la importancia de buscar la verdad y esclarecer lo ocurrido, para que este naufragio sirva de ejemplo a toda la comunidad marítima y puedan confiar en las administraciones si en algún momento se vieron implicadas en un caso parecido

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Brasil envía un portaaviones lleno de amianto al fondo del Atlántico

Brasil procedió este viernes al vaciado controlado de su último portaaviones, el «Sao Paulo», un buque de origen francés que se encontraba fuera de servicio y contenía en su interior 760 toneladas de amianto.

El hundimiento se produjo a 350 kilómetros de la costa brasileña, en un área con una profundidad de 5.000 metros, todas las siguientes dotes de seguridad para evitar posibles pérdidas logísticas, operativas, ambientales y económicas para el Estado brasileño, según informó la Armada en un comunicado. Asimismo, el área seleccionada para el hundimiento del portaaviones fue seleccionada sobre la base de estudios realizados por el Centro Hidrográfico de la Marina y el Instituto de Estudios Marítimos del Almirante Paulo Moreira, otorgando especial atención a la mitigación de los impactos en la salud pública. La técnica utilizada contó con la acción de buzos, que colocaron explosivos para perforar el casco e incrementar el flujo de agua hacia el interior del barco hasta hundirlo por completo, informó ‘Folha de S.Paulo’.

Mientras tanto, el hundimiento del barco fue objeto de discusiones entre los ministros brasileños José Múcio Monteiro (Defensa) y Marina Silva (Medio Ambiente), ya que esta última defendió la tesis de la fiscalía brasileña, que se negó a forzar el hundimiento por apelando al riesgo ambiental.

El análisis realizado por la ONG Shipbreaking Platform en un portaaviones hermano en Sao Paulo identificó 760 toneladas de amianto en el buque. Ante esto, la organización comenzó a preguntarse si, de hecho, el casco enviado por Brasil contendría las aproximadamente diez toneladas de sustancia tóxica esperadas en el inventario.

El portaaviones, en un estado tan ruinoso que apenas podía mojarse, fue vendido en 2021 por la Armada a un astillero turco especializado en desguace de barcos, pero el gobierno turco revocó la licencia del barco. Luego de eso, el barco partió de Brasil el 4 de agosto de 2022, en una travesía que generó protestas en todo el mundo y llevó a Greenpeace a monitorearlo en tiempo real.

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Hallan 13 cuerpos de migrantes tras el hundimiento de su embarcación en el sur de Marruecos

Se han encontrado al menos trece cuerpos de migrantes después de que su bote se hundiera frente a Mirleft en la ciudad de Sidi Ifni, en el sur de Marruecos, mientras que otros 24 fueron rescatados, informaron medios marroquíes.

Según el sitio marroquí «hespress.ma», otras cinco personas que iban a bordo de esta embarcación huyeron tras el hundimiento, entre las que se sospecha que estaban los traficantes que organizaron el viaje.

El medio explicó que miembros de la Gendarmería Real y autoridades locales abrieron una investigación e interrogaron a 45 emigrantes, que viajaban en esta embarcación, provenientes de distintas ciudades del país (Guelmim, Kenitra, Casablanca y Tánger).

Según la misma fuente, la embarcación partió en la madrugada del pasado viernes a las 02:30 horas desde las costas de Mirleft pero naufragó diez minutos después tras chocar contra rocas. Los ocupantes del barco, que pagaron hasta 25.000 dirhams (2.200 euros) cada uno, tenían como objetivo llegar a Canarias.

EFE no pudo confirmar el hundimiento con las autoridades marroquíes y conocer la versión oficial.

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Descubren un naufragio ocurrido hace más de 700 años en un lago de Noruega

Los arqueólogos han descubierto en el fondo del lago más grande de Noruega, a 410 metros de profundidad, los restos de un naufragio ocurrido hace más de 700 años. No puede ser un barco vikingo, ya que se habría hundido después del año 1300.

Arqueólogos marinos han identificado en el fondo del lago Mjøsa, el más grande y uno de los más profundos de Noruega, los restos de un naufragio que había estado oculto a 410 metros de profundidad durante más de 700 años.

El pecio dataría de un período comprendido entre 1300 y 1850 y no serían los restos de un barco abandonado. Los investigadores esperan que su análisis proporcione más información sobre su historia y las circunstancias en las que se hundió.

Si la estimación de la edad del barco es correcta, puede ser el más antiguo que se haya encontrado en Mjøsa.

sorpresas marinas

El arqueólogo marino Øyvind Ødegård, de la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología (NTNU), señala que el lago donde fue hallado aún esconde muchas sorpresas.

Agrega que, durante siglos, barcos de diversos tamaños han navegado por sus aguas y que al menos 20 pecios han sido localizados en aguas poco profundas.

Sin embargo, hasta ahora el lago nunca ha sido examinado más allá de la profundidad de inmersión de 20 a 30 metros.

El mapeo del lecho marino de Mjøsa comenzó hace unas semanas y entregó resultados el último día, obtenidos utilizando el vehículo submarino autónomo Hugin del Establecimiento de Investigación de Defensa de Noruega.

Hugin es un minisubmarino autónomo que opera independientemente de cualquier conexión física con la superficie. Recopila datos utilizando tecnología de sonda avanzada, que proporciona imágenes detalladas de todo lo que se encuentra en el fondo.

De madera

La nave descubierta con esta tecnología mide unos 10 metros de eslora, aunque es posible que originalmente fuera un poco más larga y con 2,5 metros de manga.

A partir de las imágenes, los investigadores ya pueden ver que se trata de un barco de madera construido con remaches.

En un extremo, parece que los tablones no están bien sujetos al barco, lo que indica que los clavos de hierro que los mantienen en su lugar probablemente han comenzado a oxidarse y desintegrarse.

no vikingo

Según los investigadores, esto indica que el barco ha estado en el fondo de Mjøsa durante mucho tiempo. Inicialmente se pensó que podría tratarse de un barco vikingo, pero análisis posteriores permitieron situarlo no antes de 1300. La era vikinga se extendió entre los años 793 y 1100.

El barco está construido con clinker, una tradición de construcción naval nórdica también conocida por los barcos vikingos.

El descubrimiento data de un poco antes del siglo XIV, pero al mismo tiempo justo antes de 1850. Es una pieza potencialmente muy importante para comprender la navegación en Mjøsa, dice Ødegård.

Si se confirma que hay un timón en el foso, esto indicaría que el naufragio no es anterior al siglo XIV, ya que no hay registro de barcos anteriores que tuvieran timones en la popa.

habrá más investigación

El próximo paso en esta investigación es que NTNU descienda con el dron submarino ROV Blueye y examine los restos más de cerca. Un objetivo importante es determinar la edad de los restos.

El descubrimiento de los restos ocurrió inesperadamente: durante dos semanas, el Instituto de Investigación de Defensa de Noruega (FFI) junto con NTNU, mapearon áreas seleccionadas en Mjøsa, en busca de explosivos y desechos de municiones arrojados al lago por los alemanes. el final de la Segunda Guerra Mundial.

Pero el minisubmarino Hugin registró la sorpresa de los restos, lo que puede ser importante para la historia del lago y su región.

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La Audiencia Nacional se mantiene en la investigación del ‘Pitanxo’ tras rechazar los recursos del armador y la Fiscalía

La investigación sobre el hundimiento de la ‘Villa de Pitanxo’ dejará de correr. La Audiencia Nacional confirmó este viernes a los familiares de las víctimas que la investigación del caso continuaba tras desestimar los recursos del armador Nores y de la fiscalía, que pedían llevar las actuaciones a los juzgados de Marín.

En un auto de este viernes, los magistrados de la sección tercera de la sala penal refrendaron la decisión adoptada el 8 de septiembre por el titular del juzgado central de instrucción número 2, Ismael Moreno, por la que acordó suspender las investigaciones judiciales.

El capitán del pesquero, Juan Padín, y el propietario, serán investigados por la presunta comisión de cuatro delitos: homicidio culposo, violación de los derechos de los trabajadores, encubrimiento y falsedad documental. A Padín ya le han impuesto medidas cautelares, con la entrega de su pasaporte y la obligación de comparecer ante el tribunal.

El naufragio del barco de Grupo Nores en Terranova, a 300 millas de la costa canadiense, se cobró la vida de 21 de sus 24 tripulantes el 15 de febrero. Pero inicialmente no permaneció mucho tiempo en Madrid, ya que la fiscalía recomendó enviar el caso a los juzgados de Marín, donde tiene su sede la empresa. Esta obra vuelve a hacer lo mismo: volver a la capital española.

El magistrado de la Sala de Instrucción número 2 del Alto Tribunal, Ismael Moreno, optó entonces por la continuación de diversas diligencias a pesar de esta coyuntura. De hecho, fue él quien adoptó medidas cautelares contra el empresario y aceptó denuncias que llevarán al fabricante de automóviles a declarar que ha sido investigado (acusado).

Posteriormente, un informe de la fiscalía declaró nuevamente a la sala incompetente para conocer de este caso; opinó que son los juzgados de Vigo, no los de Marín, los que deben asumir este macroproceso. Pero al final, corresponderá a la Audiencia Nacional investigar el caso «Villa de Pitanxo».

Evitar disputas jurisdiccionales

Finalmente, el Tribunal coincide con Moreno al recordar que el Tribunal Supremo ya se ha pronunciado sobre este tipo de conflictos de competencia, indicando que «la investigación del hundimiento de un buque español en aguas internacionales corresponde a las jurisdicciones centrales» porque, refiriéndose a la tribunales ordinarios, “habría problemas muy complejos de competencia territorial que darían lugar a inevitables dilaciones”.

A ello añade que la Audiencia Nacional fue la primera jurisdicción en conocer los hechos, admitiendo la denuncia de los familiares de los fallecidos y abriendo las investigaciones recogiendo las declaraciones de los tres supervivientes.

“Ninguna ventaja, y sí dilaciones indeseables, equivaldrían ahora a privar al tribunal ‘a quo’ de una jurisdicción, ya aceptada, sobre un caso que está tramitando”, sentencian los magistrados.

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Hundimiento del Pitanxo | Nacionalidad española concedida a marinero de origen ghanés que sobrevivió a Villa de Pitanxo

Samuel Kwesi Koufie ya tiene la nacionalidad española. A propuesta de la ministra de Justicia y tras deliberar en Consejo de Ministros, el marinero de origen ghanés que sobrevivió al hundimiento de la Villa de Pitanxo es ya ciudadano español a todos los efectos. En la disposición del BOE en la que se oficializa la resolución, se hace referencia a las “circunstancias excepcionales concurridas en D. Samuel Koufie”, por las que se le “concede la nacionalidad española por certificado de naturalización, con residencia civil en Galicia”. .

El testimonio de Samuel Kwesi

Sin duda, el testimonio del tercer superviviente del hundimiento de Terranova, junto al patrón de la “Villa de Pitanxo, Juan Enrique Padín, y su sobrino, Eduardo Rial, es clave para el juicio del siniestro. La Villa de Pitanxo escora en puerto durante la maniobra de virada del aparejo en un punto en el que el motor dejó de funcionar, esto fue en la madrugada del 15 de febrero, a unas 300 millas mar adentro Ante la fatal escora del pesquero, de 50 metros de eslora, los marineros alertaron a los patrón, Juan Enrique Padín: “¡Baje el cable, baje el cable!

Desde el puente de mando no se soltaba el aparejo, lleno de rayas y halibut. «Algunos lo llamaron: ¡asesino, nos quiere matar!» Esto fue parte de lo que dijo Samuel Kwesi a la Audiencia Nacional

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