Twitter se despide del logo con el que lo conocimos. El famoso pájaro salió volando de la pantalla, reemplazado por una X. Un cambio que viene del nuevo dueño de la App, Elon Musk, quien asegura que esto es solo el comienzo de lo que será una profunda transformación de la red social.
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Un fallo en la catenaria a la salida de la estación de Barcelona-Sants provocó la parada de un AVE a Figueres con 111 pasajeros, que no sufrieron daños, pero tuvieron que ser evacuados por una de las salidas del túnel, con la ayuda del Barcelona Bombarderos, los Mossos d’Esquadra y la Guardia Urbana.
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Avlo, el tren de alta velocidad de bajo coste de Renfe, ya tiene fecha para su puesta en marcha entre Alicante y Madrid: la línea se inaugurará el 27 de marzo y la venta de billetes estará disponible desde este lunes en la web de la compañía.
Este nuevo servicio ofrecerá un total de cuatro movimientos diarios, dos de ida y dos de vuelta, lo que supondrá 1.436 plazas cada día. Además, los trenes pararán en Albacete, Cuenca y Villena.
En cuanto al precio, los billetes costarán a partir de 7€ por viaje, mientras que se venderán para una sola clase. Además, la compañía ofrecerá un sistema de venta dinámico en el que se ofrecerá automáticamente a los usuarios el mejor precio disponible.
A este precio base, el cliente puede sumar servicios adicionales como selección de asiento, posibilidad de realizar cambios o cancelaciones y espacio adicional para equipaje, ya que el precio base incluye una maleta de cabina y un bolso de mano. Este es el mismo sistema que ya utilizan las aerolíneas de bajo coste.
En cuanto a los menores, los niños hasta los 13 años tendrán una tarifa básica de 5 euros. Un billete que siempre debe ir acompañado de otro billete obtenido para un pasajero adulto.
También se establecerá un límite de dos niños por adulto, por lo que en familias numerosas deberán viajar ambos padres. No obstante, este tipo de unidades familiares pueden obtener descuentos del 20% en la categoría general y del 50% en la categoría especial.
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Renfe lleva poco más de un mes probando sus trenes en la línea Barcelona-Lyon y también a Marsella. La traumática ruptura con la operadora francesa SNCF, con la que compartieron operaciones comerciales a París durante más de una década, obligó a la compañía ferroviaria española a pasar por un «vía crucis» de homologaciones técnicas, formación del personal y pruebas de todo tipo. El objetivo es ofrecer el servicio antes del verano porque, aseguran, es económicamente viable.
Este lunes, los conductores Ricard Codina Codina, Arcadi Estrada López-Franco y Javier García Calvo se turnan para llegar a Lyon desde la estación de Sants. Se tarda unas cinco horas desde Barcelona. Son los tres profesionales con más experiencia de Renfe, los primeros en realizar regularmente un viaje internacional de negocios en la historia de la compañía. La firma española trabaja en Arabia Saudí con el tren a La Meca o en Checoslovaquia, pero allí lo hace con nativos, a diferencia de cómo tratará el servicio en Francia.
La línea de alta velocidad entre la capital catalana y Lyon y Marsella estará cubierta por un total de 25 maquinistas y 21 oyentes. A partir del 6 de marzo se incorporarán los próximos profesionales que, poco a poco, seguirán los pasos de Ricard, Arcadi y Javier, que ya han recorrido la ruta entre Madrid, Barcelona, Girona y Perpinyà en los últimos años. Desde esta última ciudad, son sus compañeros de la SNCF quienes toman el control del tren (que comparten gracias a la empresa Elipsos) para llegar a París. Y, en sentido contrario, se intercambiaron los papeles.
“La principal dificultad es que tienes que aprender tres reglas de tránsito, lo que requiere un esfuerzo para aprender los sistemas de seguridad en cabina y en tierra. No es la misma normativa que ocurre en el transporte aéreo, que está todo unificado”, relata un emocionado Ricard Codina. “Es un reto, claro, porque en Francia viajamos en parte por la línea clásica: hay pasos a nivel, paradas a mitad de camino y todo eso requiere más atención”, describe el conductor del tren, que anteriormente había trabajado en Rodalies.
Así, el trayecto entre Barcelona y Lyon es desigual a causa de la infraestructura. El AVE llega a casi 300 kilómetros por hora desde Nimes, red de alta velocidad, donde la señalización es de TVM (como el ERTMS español, que lo lee el propio tren, no el conductor), comenta Carlos Nieto, director de Renfe operaciones internacionales de trenes de alta velocidad.
En las últimas semanas y en las próximas, a medida que los futuros maquinistas hacen los “pasajes”, es decir todo el trayecto entre las dos ciudades, se repiten las paradas en las estaciones previstas, las variaciones de señalización, los ajustes. Esto se llama los «pasos blancos», prácticos para que todo salga bien a partir del verano, aunque aún no se haya anunciado la fecha de venta de entradas.
Los trenes por ahora serán viejos conocidos S100-F, de Alstom, con ocho coches y una capacidad de 347 plazas. Tienen 32 años y salieron en la línea AVE Madrid-Sevilla, aunque han sido reformados por completo. No obstante, el operador español integrará un Talgo S106 porque está previsto llegar paulatinamente a los 28 movimientos semanales para los destinos de Lyon y Marsella.
Luego será el turno de París, en 2023, prosigue el director de operaciones internacionales de alta velocidad de la compañía, Juan Ricardo Zambrana, mientras el AVE en pruebas pasa por la estación de Narbona. Zambrana admite que los franceses no le han puesto las cosas más fáciles a la compañía ferroviaria española, más allá del «aviso repentino» de la SNCF para suspender la relación. Han sido exigentes con el papeleo y por el momento no se les permite anunciar sus trenes de prueba en las pantallas.
No obstante, Renfe mantiene sus planes en Francia. Tras la liberalización de los ferrocarriles, los distintos operadores buscan dónde desarrollar su actividad. En España, Ouigo e Iryo llevan meses ofreciendo diferentes servicios de banda ancha. La gran diferencia es que la autoridad de seguridad ferroviaria española da un único permiso para trabajar en toda la red, mientras que en Francia, por ejemplo, hay que solicitarlos línea por línea, lo que dificulta enormemente la expansión comercial.
De hecho, el plan estratégico de Renfe prevé que en 2028 el 10% de sus ingresos provendrán de los mercados internacionales, no solo de la alta velocidad sino también de los trenes de cercanías o regionales europeos o americanos, por ejemplo.
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El AVE que salió de Atocha este martes puntualmente a las 14:25 horas, con destino Murcia, debía llegar a la estación del Carmen a las diez menos diez, pero lo hizo con 17 minutos de retraso.
Así lo ha comunicado por megafonía a los pasajeros del convoy, después de que fueran retenidos en la estación de Alicante durante más de diez minutos. Una «avería de la infraestructura» (del sistema de señalización) en Alicante está detrás del retraso de unos 20 minutos, aseguran fuentes de Renfe.
Cuando el retraso supere los 15 minutos, Renfe deberá reembolsar a los viajeros afectados el 50% del pago de su billete de AVE, tal y como indica la compañía en su página web, bajo el epígrafe «Compromiso de puntualidad».
Este martes, los murcianos pudieron por fin tomar el AVE en su país para ir a la capital de España: muchos lo hicieron por curiosidad, admitieron a La Opinión de Murcia, del grupo Prensa Ibérica; otros, por motivos profesionales.
A las seis menos diez de la mañana, en la estación del Carmen ya hacían cola decenas de viajeros que pasaron los controles de equipaje para, media hora más tarde, subir al primer AVE comercial que realiza el trayecto Murcia-Madrid. Un tren salió con unos minutos de retraso (por avería de dos máquinas de control de equipajes, que dependen de Adif) dirección Chamartín, sin parar en Atocha, y que, según coinciden varios viajeros consultados por La Opinión, «debía pasar por Albacete».
Tener por fin la Alta Velocidad en la Región «me parece muy interesante, porque el tiempo es oro», comentó Ana Mari, una de las primeras pasajeras del tren que el Jefe de Estado, Felipe VI, inauguró este lunes, a pie de la plataforma y el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. En la megafonía de la estación del Carmen, soterrada y renovada para la ocasión, se anunciaba ‘destino AVE Madrid-Chamartín, vía 2’.
En cada convoy del Grande Vitesse caben 354 personas. En el primer viaje comercial había unos cuantos asientos vacíos, pero pocos. “Salieron de Murcia 302 viajeros; El número total de viajeros de este tren es de 343, los que embarcan en las paradas de Alicante. A lo largo del día viajarán 2.100 viajeros, de los cuales 1.900 son murcianos», ha dicho a los periodistas un portavoz de Renfe en el convoy.
Por trabajo va a Madrid y vuelve de día, Antonio Eduardo, que especifica que «vamos a aprovechar la coyuntura».
“Normalmente, tomaba el auto, es más rápido. Pero vamos mejorando”, considera el hombre, que tiene claro que, para conectar realmente la comunidad murciana con la capital de España, se necesitan más trenes y frecuencias.
“Estamos en un día histórico, vamos a ver si encontramos un sitio para la uva”, bromea Juan García, que emprende con su acompañante “un viaje absolutamente de ocio, para que nadie lo sepa”.
Cabe recordar que el actual senador del PP Francisco Bernabé dijo el primero de 2015 que los murcianos podrían viajar en AVE a la Puerta del Sol para recibir el Año Nuevo y volver, cosa que podrán hacer este año.
«Ya veremos cómo estamos», dijo Juan, bajando del tren. Preguntado por el precio de la entrada, admitió que era un poco caro, pero «ya pasamos los 60, aunque no lo mostremos», sonríe.
Un ejecutivo llamado Tomás López, que también regresará el mismo día a Murcia, suele viajar a Madrid por negocios “de todos modos, por Albacete, por Orihuela, todo”.
El joven Cristian emprende “un viaje express para ver a unos familiares, para hacer una pequeña visita”. “Yo suelo ir en coche; si puedo usar el transporte público, mejor. Nos vamos hoy y volvemos mañana, a pasar el día y ver El Rey León”, dice el niño en referencia al popular musical que se representa en Madrid.
“Cojo el AVE para cogerlo, para probarlo”, confiesa Diego, pero volverá a Murcia el día de la Lotería. «Deberíamos haber pasado por Albacete», dijo el hombre. “Tres días y volvemos el jueves”, explica otro viajero, Alejandro.
“No es el mejor AVE que tenemos”, considera José Antonio, precisando que vamos a la capital de España por ocio, no tenemos nada que hacer esta mañana y digo: vamos a Madrid.
El interior del AVE es de madera y moqueta, con amplios asientos donde estirar las piernas y con algo muy demandado: tomas para cargar móviles y tablets. Y wifi gratuito, siempre que el pasajero descargue una aplicación. Frente a cada lugar hay una mesa de madera, espaciosa para leer y colocar cosas.
“La tripulación está a su disposición y en nombre de Renfe les deseo un buen viaje”, retumba la megafonía, primero en castellano y luego en inglés, a los diez minutos de iniciado el viaje. “Me parece absurdo que estemos pasando por Alicante”, escuchamos de repente desde uno de los vagones. «Está bien, pero lo arreglarán», responde otra persona.
El tren finalmente llegó a la estación de Chamartín en Madrid con unos minutos de retraso, también respecto a la hora prevista: debería haber llegado a las 9:10 horas, pero finalmente llegó a las 9:17 horas.
El AVE a las 14:25 horas salió de Atocha a la hora prevista, con puntualidad británica, rumbo a la capital murciana. Es cierto que el convoy hace muchas escalas, tanto en Castilla-La Mancha como en la Comunidad Valenciana. Se espera que llegue a la estación del Carmen a las diez menos seis de la tarde.
A las cinco menos cuarto de la tarde, la megafonía anuncia, en castellano, valenciano e inglés, que la siguiente estación es «Terminal Alicante-Alacant». La gran mayoría de los viajeros del convoy se levantan de sus asientos y dejan sus pertenencias, preparándose para descender.
Al llegar a la estación anunciada, el AVE se detiene por completo y varios murcianos aprovechan para salir a fumar un cigarrillo, como en los buenos tiempos cuando el Alvia paraba un rato en Albacete.
“¿Zumo de naranja, agua, vino blanco o cava? Esto es lo que tomamos como bebida de despedida. O bienvenidos, en su caso”, explica uno de los trabajadores que se encarga del paso de los vagones, con el servicio de catering. «¿Debería dejarte cacahuetes?» “, ofrece, sonriendo detrás de la máscara.
Después de Alicante, queda hacer escala en Elche y Orihuela antes de desembarcar en la estación del Carmen en Murcia.
El AVE paró en la capital de la provincia vecina a las cinco menos cuarto y, a las cinco y diez, una voz masculina anunció por megafonía que había un problema de «infraestructura». “El tiempo de demora aproximado es de 10 minutos. Pedimos disculpas por las molestias ocasionadas”, dijo.
Este tren está circulando con un retraso aproximado de 15 minutos, disculpe las molestias”, se anunció tres minutos después de las cinco y media de la tarde.
La previsión, en principio, es que el AVE llegue a Carmen a las seis y cinco de la tarde.
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El tren de alta velocidad que inaugurarán este lunes Felipe VI y Pedro Sánchez ha tardado 19 años y cuatro días en llegar a Murcia desde que el exsecretario de Estado de Infraestructuras Benigno Blanco colocara las dos primeras traviesas de la nueva línea el 15 de diciembre de 2003. Tres meses después, hubo elecciones generales y el gobierno de José María Aznar tenía prisa por empezar a rentabilizar un proyecto inversor que iba a ser la estrella de su programa.
El número dos de la Consejería de Álvarez-Cascos organizó la puesta en marcha de la nueva línea en un paraje de la pedanía murciana de Alquerías, en plena huerta, acompañado del entonces alcalde de Murcia, Miguel Ángel Cámara, el ex el delegado del Gobierno José Joaquín Peñarrubia y por Joaquín Bascuñana, quien fuera Ministro de Fomento.
Como símbolo del inicio de las obras colocaron un monolito en el que aparecía la fecha del hecho, 15 de diciembre de 2003, aunque fue retirado inmediatamente después. Incluso pudo haber sido utilizado en otro acto similar durante la campaña electoral.
El acuerdo suscrito por el expresidente Ramón Luis Valcárcel en enero de 2001 con el ministro y los presidentes de las demás comunidades autónomas por donde pasaría la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia había allanado el camino para la lugar de Murcia al final de la ruta elegida, olvidando la aspiración regional de conectar con Madrid a través de Cieza.
Una vez excluida la renovación de la conexión natural de Cartagena a Chinchilla, todas las inversiones podrían dirigirse a llevar el AVE a Valencia y Alicante, con el visto bueno del entonces presidente de la Generalitat, el cartagenero Eduardo Zaplana, que contó con el apoyo de su homólogo de Castilla-La Mancha, José Bono.
El manchego salió de la reunión de San Esteban alardeando de haber conseguido hacer pasar el AVE por todas las provincias de su comunidad, pues Ciudad Real ya estaba en la línea Madrid-Sevilla. Cuentan las crónicas de la época que Bono había invitado al presidente de la Generalitat a la Feria de Albacete y que la alianza entre los dos presidentes se selló durante una corrida de toros.
Por su parte, Zaplana consiguió sacar una línea libre en la que los empresarios valencianos estaban dispuestos a poner dinero. Precisamente, la patronal valenciana había venido unos años antes a pedir el apoyo de Croem para que la iniciativa privada de la Comunitat se sumase al proyecto con el fin de tener más peso a la hora de presentar su reivindicación ante el Gobierno central.
El entonces presidente de Croem, Tomás Zamora, respondió que la Región quería ir a Madrid como siempre había hecho, ya que además era la alternativa más corta y evitaba la pérdida de tiempo y kilómetros que suponía la aspiración a Valencia.
Valcárcel también dijo entonces que el AVE llegaría naturalmente a Murcia durante la renovación de la línea a Alicante, cuya electrificación también estaba prevista desde hacía tiempo, aunque estaba paralizada a la espera de la realización de los planes de alta velocidad.
Se desconocen los motivos por los que el expresidente murciano aceptó que la línea de Chinchilla quedara relegada al tráfico de mercancías.
Sin embargo, la intención del Ministerio de Fomento y Renfe siempre ha sido la de tomar trenes de Murcia a Madrid vía Alicante.
Los presupuestos generales del Estado habían comenzado a incluir partidas de primera línea para la construcción de la variante Camarillas desde principios de la década de 1990, pero no se ejecutaron. El primer proyecto para alejar el ferrocarril del embalse se redactó cuando Josep Borrell era ministro de Fomento.
De hecho, el último gobierno socialista que precedió a Valcárcel en la Comunidad tuvo que firmar un convenio con Renfe y aportar dinero para cubrir el déficit de los Talgos que circulaban en ese momento. Sin embargo, los trenes comenzaron a llenarse en poco tiempo y hubo que poner más frecuencias, por lo que dejaron de costarle dinero a la Región.
El Gobierno del PP era consciente de que viajar a Madrid vía Alicante era un agravio para Murcia y por eso Mariano Rajoy abandonó durante un acto electoral en marzo de 2004, cuando aspiraba a suceder a Aznar, que «el AVE llegaría a Murcia por Cieza y Albacete”.
La paradoja es que Rajoy perdió las elecciones, pero el Gobierno de Zapatero empezó a construir la variante Camarillas como primera fase de la modernización de la línea Chinchilla.
Paralelamente, el Gobierno socialista también puso en marcha la plataforma sobre la que se situarían los trayectos del AVE entre Beniel y Murcia. Las expropiaciones plantearon grandes dificultades por la oposición de los vecinos, pero en 2011, cuando finalmente Rajoy llegó a La Moncloa, los dos tramos estaban listos para empezar a poner las vías.
Sin embargo, la obra no avanzó al mismo ritmo que en la Comunidad Valenciana, ya que el tramo de Callosa de Segura fue especialmente controvertido y hubo que hacer un túnel para evitar el paso de las nuevas vías por la Vega Baja.
El AVE llegó a Valencia en diciembre de 2010 y fue inaugurado en Alicante en junio de 2013.
Ni el Ayuntamiento de Murcia ni la Comunidad pidieron hacer posible el avance de las carreteras, que requirieron el desvío de alcantarillado, riego y todo tipo de suministros. Adif construyó una vía de superficie con la promesa de construir posteriormente una vía subterránea, pero la moción de censura que destituyó a Rajoy provocó un cambio en los planes del ministerio y se iniciaron las obras del túnel y la construcción de la nueva estación.
El AVE entrará en la estación del Carmen a través de un recorrido subterráneo, lo que ha puesto fin a la barrera física que impone el ferrocarril en los distritos del sur de la ciudad de Murcia. La construcción del túnel que eliminó el paso a nivel de Santiago el Mayor y convirtió el antiguo trazado del siglo XIX en un paseo peatonal fue posible gracias al esfuerzo de un grupo de vecinos que, desde hace tres décadas, reclaman el entierro.
Las aspiraciones de los distritos del sur acabaron prevaleciendo sobre los planes de Adif y el Ministerio y provocaron una modificación de la fisonomía urbana de la ciudad que no quedó plasmada en ningún plan urbanístico, aunque los políticos de los partidos acabaran asumiéndola con el tiempo. e integrándolo en sus programas.
La construcción del túnel por el que discurren las vías liberó un tramo de casi siete kilómetros y creó una arteria peatonal desde Nonduermas hasta la Senda de los Garres, que abre la ciudad a los barrios más cercanos de la costa sur.
En un principio, la Plataforma Pro Soterramiento era un colectivo silencioso, que se reunía todos los martes y ocasionalmente asistía con su bandera a convocatorias políticas y actos institucionales. Et ce fut ainsi jusqu’à ce que les voies AVE commencent à se matérialiser physiquement devant les maisons et que le mur qui devait isoler la ligne à grande vitesse soit érigé devant les portes des maisons pour empêcher l’envahissement de la nouvelle ligne de chemin de hierro .
A partir de entonces, el mitin de los martes se convirtió en un movimiento social que poco a poco fue ganando adeptos e hizo de su reivindicación una aspiración de la ciudad. Durante meses se manifestaron por las calles de Murcia coreando consignas contra las mamparas que Adif había colocado delante de sus casas. La canción de Pink Floyd The Wall (El muro) fue un himno que incitó a la solidaridad dentro y fuera de la Región, ya que la Plataforma era un referente para los habitantes de otras ciudades.
Sus llamadas llegaron a caldear los ánimos y en algunas ocasiones incluso tuvieron que enfrentarse a un despliegue policial, pero siempre prevaleció su carácter pacífico.
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Los trenes vuelven a circular en Cataluña después de que, a las 8:05 horas de hoy, Adif resolviera el fallo que afectaba a su sistema de telecomunicaciones.
Según informa ADIF, sus técnicos solucionaron el fallo que afectaba a su sistema central de telecomunicaciones y, una vez resuelta la incidencia, el tráfico ferroviario empezó a recuperarse, inicialmente desde Rodalies de Catalunya, «aunque lo hará de forma irregular durante las próximas horas».
Desde el inicio del servicio este viernes, una incidencia en el sistema de telecomunicaciones de Adif ha impedido la circulación de trenes Rodalies en Barcelona, trenes regionales y trenes de largo recorrido que circulan de forma convencional en Cataluña.
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El consejero de Presidencia, Félix Bolaños, aseguró, durante una visita a las obras de alta velocidad entre Murcia y Almería en el tramo andaluz entre Vera y Pulpí, que el AVE llegará a Almería en 2026 y destacó que estas obras están a 13 % de finalización.
Trató de disipar las dudas planteadas por distintos sectores, por lo que incidió en que el tramo Vera-Pulpí, cuyas obras comenzaron en abril de 2019 para cubrir un recorrido de 25,7 kilómetros, avanza a un ritmo «d’ al menos el 2,5% del tramo cada mes’, por lo que se construye un ‘13%’.
Destacó «el compromiso que tiene el Gobierno de España con el AVE y el corredor del Mediterráneo» y explicó que en el tramo de 200 kilómetros entre Murcia y Almería, todos ya han sido adjudicados, están en ejecución o ya han sido finalizados.
Preguntado por que la Junta de Andalucía y diferentes grupos empresariales han cuestionado que se cumpla la fecha, Bolaños respondió que «el mejor ejemplo es que hay inversiones».
En concreto, el Gobierno español ya ha ejecutado 1.065 millones de euros de los 3.300 previstos para el tramo de 200 kilómetros y para valorar la inversión, el ministro ha indicado que la Diputación de Almería dispone de un presupuesto total de 262 millones.
En este sentido, la ministra ha dicho que «nunca, nunca en la historia, Almería ha recibido una inversión del Gobierno español como lo ha hecho este año», siendo consciente de las «dificultades para llegar a Madrid desde Almería» y «transportar tanto personas como mercancías».
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Los Mossos d’Esquadra detuvieron en Santa Oliva (Tarragona) a un joven de 19 años por sustraer unos 600 metros de cable de fibra óptica y señalización entre L’Arboç y La Pobla de Montornès, lo que provocó la suspensión del tráfico en la vía Madrid- Línea de alta velocidad Barcelona-Figueres. Los Mossos, que sorprendieron al joven «in fraganti», no descartan otras detenciones. Renfe restableció el servicio este mediodía aunque prevé varias horas de retraso para poder reubicar a todos los pasajeros afectados.
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La circulación en la línea ferroviaria de alta velocidad está suspendida en Cataluña desde primera hora de la mañana por el robo de material ferroviario, ha informado el administrador de infraestructuras de ADIF.
Según indica ADIF, el tramo suspendido, en ambas vías, es el comprendido entre L’Arboç, en Tarragona, y la estación de Figueres-Vilafant, en Girona.
Técnicos de ADIF están trabajando para solucionar la incidencia lo antes posible, indicaron las mismas fuentes.
Mientras dure el incidente, los trenes de la compañía Ouigo tienen previsto cubrir el trayecto Puerta de Atocha-Camp de Tarragona, indicó al administrador de infraestructuras.
Por su parte, fuentes de Renfe indicaron que los viajeros de Figueres y Girona a Barcelona iban dirigidos a trenes de Cercanías.
Los Mossos d’Esquadra han detenido esta mañana en el municipio de Santa Oliva (Tarragona) a un joven de 19 años vinculado al robo del cable.
Según ha informado a Efe un portavoz de la Policía de la Generalitat, el detenido fue sorprendido en una zona de carreteras del término de Santa Oliva y se resistió a la detención.
El joven está acusado de los delitos de hurto con fuerza, estragos y resistencia y desobediencia a las fuerzas del orden.
Los Mossos han recuperado parte del material sustraído de la línea de alta velocidad y mantienen abierta la investigación por si el detenido actuó en concierto con otras personas.
El robo de unos 600 metros de cable de fibra óptica y señalización entre L’Arboç y La Pobla de Montornès, en Tarragona, ha provocado la suspensión del tráfico en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Figueres, ha señalado el responsable de Infraestructuras de Adif. .
El robo de este equipo, hecho calificado como “acto vandálico” por Adif, ha provocado desde la madrugada de este lunes graves daños en los sistemas de señalización, comunicación y protección de la línea de alta velocidad.
Sobre las 02:30 horas de hoy se han detectado daños en la comunicación, señalización, telemando de energía, detectores de caída de objetos y otros dispositivos de seguridad entre L’Arboç y Figueres-Vilafant.
Técnicos de Adif acudieron a diferentes puntos del recorrido y detectaron varios cortes de fibra óptica en ambos recorridos, en un tramo de unos 200 metros en torno al punto kilométrico 545, entre L’Arboç y La Pobla de Montornès, en la provincia de Tarragona.
En total, según estimaciones iniciales, se habrían sustraído unos 600 metros de cable de fibra óptica y señalización, que Adif puso en conocimiento de los Mossos d’Esquadra.
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