El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se ha desplazado este lunes a Extremadura para inaugurar la primera fase de la línea del AVE entre Cáceres y Badajoz. Sánchez aseguró que este primer tramo de Alta Velocidad es «solo el comienzo» y destacó que la falta de conexión entre Extremadura y el resto de comunidades «ya no se permitirá».
.
En plena ola de calor y con temperaturas superiores a los 40 grados, un tren de alta velocidad de Renfe (AVE) entre Madrid y Sevilla realizó un viaje sin aire acondicionado, durante el cual varias personas sufrieron desmayos y mareos.
«Había problemas de aire en todo el tren, y en los vagones 5, 6 y 7 no había nada de aire acondicionado», explica a EL PERIÓDICO DE CATALUNYA, medio del grupo Prensa Ibérica, Ana Asuero, pasajera del tren. ., que también pertenece a este diario.
Así, en el trayecto de las 02:15 horas, no había ningún tipo de ventilación en el tren de Renfe, y las alternativas buscadas por los propios viajeros eran drásticas: un vagón entero, parado, concentrado en la cafetería mientras el calor era insoportable “que también no tenía aire, pero al menos había un ventilador que funcionaba”, dijo Asuero. «Y, sin embargo, fuimos los más afortunados en el tren».
El problema empezó poco después de que saliera de Madrid, a los 15 minutos de viaje. Los pasajeros notificaron rápidamente al inspector de trenes, quien finalmente no pudo resolver el problema.
Al principio había gente que tenía calor, pero con el paso de los minutos la situación se hizo insoportable y los pasajeros acabaron yendo a la cafetería a por botellas de agua y hielo.
Pero el caos y el desbordamiento por la poca -o incluso inexistente- ventilación de los vagones mareó a varias personas, que tuvieron que echarse agua en la cabeza y la ropa, pues la temperatura en el interior del tren subió a 39 grados. Incluso hubo personas que se desmayaron, dice el pasajero.
Ana Asuero comentó su mala experiencia en las redes sociales, pidiendo a Renfe que buscara soluciones o explicaciones, pero lo que se suponía que iba a ser un hecho puntual no resultó ser tan excepcional.
Rápidamente las respuestas a su tuit se llenaron de situaciones similares: “Viví una situación similar en plena ola de calor de junio; 3 de cada 10 vagones con aire roto; sin acceso a agua para refrescarse, sin conductor para pedir ayuda. Allí había gente mayor y no sé cómo no hubo desmayos. Entonces fue un horror poner una denuncia”, dijo otro usuario.
«Es curioso que a este mismo tren le haya pasado lo mismo a las 17:00 horas de la semana pasada. Y Renfe, ¿no le hacen mantenimiento a sus trenes?», comentó otro usuario en la red.
“Me pasó lo mismo en el tren Madrid-Cádiz del día 13… Estuvimos unas dos horas sin aire y a 40 grados”, explica otro usuario.
Asuero realizará una reclamación en cuanto pasen 24 horas desde el siniestro porque no existe otro sistema para hacerlo de forma inmediata, según explicó a EL PERIÓDICO. Así, por parte de la empresa, no existía ningún dispositivo excepcional para poder tramitar la denuncia de forma rápida y directa.
.
Cientos de usuarios de la línea de alta velocidad entre Madrid y Galicia siguen en vilo tras el anuncio del corte del AVE entre Madrid y Ourense por el incendio de Zamora. El avance de las llamas hacia el norte en la Sierra de La Culebra obligó a la evacuación de nuevas localidades y al corte de la línea férrea de alta velocidad. Así lo ha confirmado la Junta de Castilla y León y también Renfe, que en un escueto comunicado advierte de la paralización del servicio y la búsqueda de alternativas por carretera para sus viajeros.
No obstante, los usuarios afectados por el cese de este servicio están a la espera de nuevas instrucciones del operador ferroviario pasadas dos horas. Los viajeros de los AVE 5382 Ourense-Madrid y Alvia 255 Madrid-Vigo permanecieron de pie en las estaciones de Sanabria AV y Zamora a la espera de este «plan alternativo» anunciado por Renfe. Una «alternativa» que no se llevó a cabo, ya que finalmente se decidió devolver estos trenes a sus estaciones originales. Y los que aún no habían salido de su destino, yacían en las estaciones, dentro de los trenes, sin saber qué hacer por más de tres horas.
Este es el ejemplo de Irene Fernández, que subió al AVE que tenía que salir de Ourense a las cinco y media para ir a Madrid y hasta casi las nueve estuvo parada dentro del tren, en la estación, sin saber cómo proceder. Este pasajero era uno de los casi 150 que tienen billete y denuncia la falta de noticias por parte de Renfe: «Desde que a las 17.45 nos dijeron que iban a buscar alternativas para llegar a Madrid no nos queda nada. Entendido». hasta casi las 21 hs. No manejaron bien la información ni las opciones en el camino».
Este viajero explica que el viajero entendió la complicación de la situación que se le había planteado al operador del tren a causa del incendio, pero exigió «una solución» a pesar de que Renfe desconocía el problema. «Nous étions ici depuis trois heures et ils ont l’obligation de nous donner des informations. Nous ne savions pas si nous devions descendre du train, aller nous promener jusqu’à ce que ce soit résolu ou chercher nos vies», dénonce-t -Él.
Este tribunal, sine die, fue creado por razones de seguridad. Para evitar mayores daños y cesiones a los clientes, los trenes no salen del origen a la espera de la evolución del incendio y de la información que transmita Adif sobre la cesion que tiene sobre el tráfico ferroviario. Finalmente, a las 20:50 horas se informa a los pasajeros que se quedan en tierra. Los que embarcaban en Ourense permanecerían en la ciudad de Burgas, mientras que los que hubieran sido trasladados desde Vigo, Pontevedra, La Coruña o Santiago serían enviados de vuelta a sus estaciones de origen. Los trenes Alvia, que pueden circular por el antiguo trazado, podrán seguir funcionando por el momento.
Fuentes de Renfe explican que el operador informa a través de todos sus canales de comunicación y atención al cliente. Confirmó que ofreció a todos los clientes afectados la posibilidad de formalizar un cambio de fecha de su viaje o la cancelación del billete sin incurrir en ningún gasto.
En cuanto a los viajeros que ya viajaban y cuyos trenes quedaron detenidos en las estaciones de AV de Zamora y Sanabria, tuvieron que volver a su origen por instrucciones de la Guardia Civil, que aconsejó a Renfe no realizar ningún tipo de transbordo por carretera. .
El incendio de la Sierra de la Culebra es oficialmente el mayor desastre ambiental de la provincia en décadas. La situación es ahora preocupante en la zona de Otero de Bodas, por donde pasa la ruta del AVE. Allí se ordenaron nuevos desalojos en los municipios de Olleros de Tera, Calzadilla de Tera y Pumarejo de Tera. Aunque ya se ha decretado el cierre de la N-631, el fuego aún no ha llegado a la A-52, principal enlace viario entre el sur de Galicia y la Meseta. Aunque los conductores pueden oler el humo y el olor a quemado mientras conducen por el área, el fuego todavía está a unos 7 kilómetros de la carretera. Además, el río Tera y el embalse de Nuestra Señora del Agavanzal se interponen entre la carretera y las llamas.
.
Podemos ha terminado su Fiesta de la Primavera en Valencia y toda la delegación del partido a nivel estatal se preparaba para volver a Madrid. El medio de transporte utilizado, el AVE. Sin embargo, mientras se encontraban en la estación Joaquín Sorolla dispuestos a tomar el tren de regreso, uno de sus ayudantes fue detenido por la policía para exigir su identificación y el control de documentos.
Pese a que la delegación era numerosa, la petición de documentación recayó únicamente en una persona: Serige Mbaye, parlamentario del partido morado de la Comunidad de Madrid y de origen senegalés. El único, como expresó Pablo Echenique en su cuenta de Twitter, que «casualmente» es negro y que fue el único que tuvo que aportar documentos.
“¿Casualidad o racismo? Serige Mbaye cuestionó en sus redes sociales, adjuntando una foto en la que la policía nacional efectivamente le exigió mostrar la documentación y responder a los llamados allanamientos raciales en los que la policía exige documentación a personas con rasgos extraños.
“Acabamos de vivir un control en Valencia por parte de la Policía Nacional al compañero Serigne por el simple hecho de ser negro”, ha añadido su compañera de partido y líder de Podemos Internacional, Idoia Villanueva.
Según Levante-EMV, el Defensor del Pueblo formuló esta semana una nueva recomendación a Interior en la que pide a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad «erradicar las identificaciones por perfilamiento racial». Para ello, insta a desarrollar estadísticas desagregadas por raza y origen étnico, así como por el motivo de identificación. La recomendación del Defensor del Pueblo sigue a una denuncia de la ONG València Acoge y es la cuarta vez que el organismo se pronuncia sobre este tema desde 2013.
.
Los trenes de alta velocidad que iniciaban o finalizaban su recorrido en la estación de Atocha en Madrid han sufrido retrasos de hasta 25 minutos debido a averías en la infraestructura ferroviaria.
Tras horas de trabajo, Adif consiguió solucionar la avería, por lo que los trenes volvieron a circular con normalidad.
La avería se produjo a las 13:30 horas en la vía T-15 de la estación madrileña Puerta de Atocha y fue resuelta por técnicos de Adif sobre las 19:30 horas, tras afectar a 65 servicios, informaron Renfe y Adif.
De esta forma, la circulación de los trenes AVE, Avlo y Alvia volvió a la normalidad sin verse interrumpida por completo en ningún momento, añaden las fuentes.
.
Cinco horas de retraso en el AVE que partió a las 16:40 horas de la Puerta de Atocha en Alicante. Una avería del AVE que salía de Atocha a las 16:40 horas con destino Alicante, donde debía llegar a las 19:09 horas, supondrá que los 340 pasajeros que viajan en su interior no llegarán a Alicante, como muy pronto, hasta pasadas las 00:30 horas. a la mañana siguiente.
Además de la avería del tren, que se detuvo en un punto de difícil acceso en la carretera entre Cuenca y Albacete, el tren de relevo que partía de Alicante no pudo incorporarse al convoy cuando éste llegó. Otro accidente, más retrasos y finalmente Renfe envió otro AVE desde Puerta de Atocha para conectar el tren averiado y seguir hasta Alicante. Como el retraso supera con creces el tiempo del viaje, Renfe devolverá el importe íntegro del billete que está claro que este jueves no respetó.
Los 340 pasajeros tuvieron la mala suerte de que al haber parado su AVE lejos de la estación de Cuenca, no pudieron embarcar en ninguno de los otros cuatro AVE que partieron de Madrid hacia Alicante.
.
La Alta Velocidad Española (AVE), símbolo de la marca española, cumple tres décadas inmersa en un proceso de constante renovación y como protagonista de la nueva movilidad gracias a su carácter sostenible.
Sin embargo, el AVE cruza este objetivo con cuestiones destacadas como la desigual extensión de los recorridos por el territorio nacional y el elevado precio de sus servicios para una parte de los ciudadanos.
De hecho, los principales actores en su desarrollo y comercialización coinciden: la nueva red debe ser más plural e inclusiva.
La línea que une Madrid y Sevilla inició su actividad comercial el 21 de abril de 1992, coincidiendo con la celebración de la Exposición Universal en la capital andaluza, y ha sido una de las locomotoras de la internacionalización de la economía española.
«El ferrocarril recibió un fuerte impulso a partir de 1986, con el acceso a la Comunidad Económica Europea y la puesta en marcha de planes de modernización», explica a Efe Javier Vidal, catedrático de Historia e Instituciones de Economía de la Universidad de Alicante. .
El presidente de Renfe, Isaías Táboas, considera que el aumento de la velocidad media comercial ha permitido «al AVE dar un nuevo valor al tiempo», favoreciendo su papel «revulsivo» en el mercado del transporte público en España.
Desde 1992, la red del AVE ha crecido y actualmente conecta 67 ciudades de España a través de una red de más de 3.000 kilómetros y 13 líneas rápidas.
«Empezamos con menos de 20 trenes y 500 kilómetros de longitud entre 5 ciudades», recuerda la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, en una entrevista con Efe, que valora el salto «cuantitativo y cualitativo» dado por el transporte ferroviario de alta velocidad en España en estas tres décadas.
Sin embargo, algunas comunidades autónomas como Asturias, el País Vasco o Extremadura aún no forman parte de una red que aún acusa, en palabras de Vidal, “la excesiva radiodifusión de la red convencional”.
En este sentido, la presidenta del Ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), María Luisa Domínguez, detalla que a finales de 2021 había 11.500 millones de euros en ejecución y para 2025 habrá 12.000 millones más.
Con el importe correspondiente a este año, ADIF mejorará la conexión entre las estaciones madrileñas de Atocha y Chamartín -que conectará la parte norte de la red con la zona sur-, la línea que conectará Venta de Baños (Palencia) con Burgos y la llegada del tren rápido a la ciudad de Murcia.
También se desarrollará la primera fase del AVE a Extremadura, que se completará en los próximos años, cuando también se inaugurarán algunas de las operaciones más retrasadas de la red, como la variante de Pajares, que conectará Asturias con la central. meseta.
“Nuestra estrategia ferroviaria pasa por potenciar la alta velocidad y los corredores mediterráneo y atlántico”, ha señalado la ministra, que también ha insistido en la necesidad de “potenciar las terminales logísticas y los accesos a los puertos”.
La liberalización del transporte de viajeros y la entrada de operadores como la francesa Ouigo, filial de la SNCF, o Ilsa, que unirá Madrid con el Levante español y Barcelona en los próximos meses con trenes Iryo, hacen posible una red de alta velocidad” más competitivos y asequibles”, valora Sánchez.
“Lo más interesante es que damos a los nuevos operadores la posibilidad de ofrecer un transporte atractivo a todos los ciudadanos, que pueden decidir dejar el modo de transporte privado y optar por la opción más sostenible”, defiende.
La ministra destaca que los nuevos operadores “permiten democratizar la banda ancha y optimizar el uso de las infraestructuras”.
Una liberalización que, ante la subida de los precios de la electricidad, se enfrenta a unos costes energéticos «cuadruplicados» que, trasladados a los precios, podrían suponer incrementos del 30% al 40% en el importe final de los billetes, según explicó a EFE el director general de Ouigo en España, Hélène Valenzuela.
El servicio de alta velocidad de bajo coste (AVLO) de Renfe, inaugurado el pasado 23 de junio, ha sido un éxito en sus primeros seis meses de funcionamiento en la línea Madrid-Barcelona-Figueres Vilafant, contribuyendo a triplicar el número de viajeros en alta velocidad respecto a un año antes (en plena pandemia), para llegar a los tres millones de pasajeros.
Desde ADIF se destaca la intermodalidad como una nueva forma de optimizar todas las infraestructuras de red. “Estamos trabajando para facilitar las conexiones entre el tren, los autobuses interurbanos, los trenes de cercanías, el metro, los taxis y también los vehículos particulares”, detalla su presidente.
Renfe espera incidir en la «expansión internacional, innovación y digitalización» de sus servicios, además de seguir «ofreciendo servicios integrales de movilidad a sus clientes» y seguir avanzando en viajes «inteligentes y sostenibles».
“Actualmente nos encontramos en un proceso en el que pretendemos acercar la banda ancha a nuevos públicos y ampliar su número de usuarios, convirtiéndonos en un producto más accesible para todos y ofreciendo una oferta comercial más flexible, que se pueda adaptar a las necesidades de los diferentes viajeros. .”, insistió el presidente Táboas.
El Gobierno español confía en la banda ancha y espera, en palabras de la ministra, que «no haya que esperar otros 30 años» y espera que la red pueda seguir «mejorando».
En esta línea, los compromisos del ejecutivo son la sostenibilidad y el desarrollo de la red transeuropea de transporte, que se reforzará con 6.200 millones de euros del plan de gobierno para la recuperación, transformación y resiliencia con el fin de canalizar los fondos europeos activados para superar la Efectos económicos de la pandemia.
“Lo que nos conviene ahora es garantizar que las futuras generaciones puedan aprovechar la red de infraestructuras que hemos construido y hacer entender a los ciudadanos que el tren es la mejor alternativa para su movilidad”, concluyó la ministra de Transportes.
.
Renfe incorporará una nueva frecuencia de alta velocidad por sentido entre Barcelona y Madrid a partir del 8 de abril y alcanzará los 48 servicios.
Los trenes pararán en Zaragoza, Camp de Tarragona, Girona y Figueres-Vilafant (Girona) y seguirán hasta Marsella (Francia), según ha informado este martes la compañía.
La nueva frecuencia, con dirección norte, partirá de Madrid a las 13:25 horas, mientras que en sentido contrario pasará por la estación de Barcelona-Sants a las 12:50 horas y llegará a su destino a las 15:45 horas.
.
La puerta de entrada de los gallegos en tren a Madrid se prepara para un notable salto cualitativo. El administrador de infraestructuras ferroviarias destinará este año 150 millones de euros para garantizar la conexión entre la estación de Chamartín y la terminal 4 del aeropuerto de Barajas; permitiendo que los trenes AVE finalicen allí su recorrido en 2024.
Esta actuación, similar a la que Infraestructuras de Portugal está proyectando para el Aeropuerto Francisco Sá Carneiro, aprovechará la actual ruta de Cercanías en una primera fase para ahorrar tiempo de transbordo; La construcción de un nuevo acceso que continúa hacia Zaragoza y Cataluña está prevista antes de 2030.
Además, Adif aprobó en 2019 una inversión de 209 millones para la renovación integral de la terminal Chamartín-Clara Campoamor, en la que operan todos los trenes del noroeste peninsular.
Esta inversión llega una semana después de que Iberia y Renfe extendieran a Ourense y otras ciudades el paquete «Train&Fly» que garantiza la conexión entre el AVE y noventa destinos internacionales a un precio mejor que por separado.
Este modelo de billete ya existía en cinco destinos de la red de Alta Velocidad pero ahora pretende atraer a 100.000 pasajeros en su primer año. Analizando precios y tiempos de viaje en la web de la aerolínea, el tren ya supera en varios trayectos al de Peinador, lo que supondría otro revés para sus números. Pero esta no será la única revolución que el transporte en España -y en particular el tren- vivirá a corto plazo.
El gestor ferroviario ultima la apertura, diez años después de su finalización, del túnel de ancho UIC entre las estaciones de Chamartín y Atocha. Este “tercer túnel de la risa” subterráneo en Madrid conectará toda la red de alta velocidad del estado y la creación de los tan esperados trenes transversales que no parten ni terminan en la capital.
Con la inauguración prevista para este mes de mayo, Renfe ya tiene previstos hasta tres nuevos servicios de AVE desde el noroeste peninsular hasta Levante; ya que el corredor de Barcelona solo estará conectado en 2024 y el corredor de Andalucía tiene un sistema de seguridad diferente.
En estas nuevas relaciones, Ourense ganará una nueva frecuencia de AVE directo a Alicante, ya que la ciudad cambiará de estación de referencia para las obras necesarias por la saturación de Atocha. Además de esta conexión sin precedentes de Galicia a Levante en menos de 5 horas, el operador público prepara otro servicio desde León y un tercero a Valencia desde Asturias.
En la capital de la Costa Dorada, el traslado a la estación situada al norte de Madrid causó revuelo cuando estaba previsto desde hacía más de dos décadas. Las quejas se basaban en los diez minutos extra de viaje y la mayor distancia a los centros culturales del Prado, la Puerta del Sol o el Reina Sofía.
A cambio, los viajeros también de Murcia y Albacete llegarán directamente al distrito financiero y tendrán mejores conexiones con el norte peninsular por tren y Barajas.
.
Shahpari Azzamy Zanganeh, a quien en 2006 Juan Carlos I instruyó mediante una carta al Príncipe Bin Abdul Aziz para poder acercarse a él, considerándola una «persona de confianza», inició dos arbitrajes ante la Corte Internacional de Arbitraje de la Cámara Internacional de Comercio para reclamar las cantidades que aún no ha recibido por los servicios de consultoría que prestó a través de su empresa Epica, durante ocho años al consorcio hispanoárabe que adjudicó las obras del AVE a La Meca.
En el auto de archivo del procedimiento abierto contra el emérito, la acusación de la Corte Suprema especifica que el contrato firmado por Zanganeh establecía que “el precio de sus servicios se fijó en una cantidad equivalente al 2% del valor total contractual de la proyecto, el cual debía ser pagado a prorrata por cada una de las empresas, de acuerdo a su porcentaje de participación en el proyecto. No obstante, una modificación del contrato, de fecha 16 de octubre de 2011, modificó el importe de la comisión a cobrar por Zanganeh, estableciéndose una comisión fija equivalente a 66.583.530 euros, más 156.000.000 riales saudíes (al tipo de cambio de 18 de mayo de 2011 la suma de 29.200.905 euros) es decir un total de 95.788.435 euros”.
Sin embargo, la fiscalía admitió haber «facturado solo una parte de lo acordado: 34.808.810 euros y 46.172.927 ryals saudíes». El resto no fue pagado por las empresas españolas, aprovechando la aparición de informaciones en la prensa en las que se informaba de la posible implicación de Zanganeh en el pago de comisiones ilegales”, por lo que se dirigió a la Corte Internacional de Arbitraje para reclamar ello, según una nota de prensa, en la que especifica que antes del suyo, el consorcio hispanoárabe había firmado otro contrato con el príncipe Abdulaziz Bin Mishal por 120 millones de euros.
La nota afirma categóricamente que «la remuneración que los miembros del consorcio español han acordado pagar a Epica corresponde a los servicios de consultoría reales que esta empresa se ha comprometido a prestar y ha prestado efectivamente a estas empresas durante los ocho años de intensa participación en el del proyecto, antes, durante y después de su adjudicación al consorcio español, estos servicios fueron prestados bajo un contrato de consultoría sujeto a los más altos estándares internacionales, y fueron ampliamente conocidos por los miembros del consorcio español y muchas otras partes involucradas en el proyecto AVE» .
El comunicado de Zanganeh asegura que “nunca ha compartido la compensación recibida con un tercero, y mucho menos ha participado o tenido conocimiento de alguna actividad ilegal o corrupta en relación con el proyecto y su atribución al consorcio español”.
Además, explica que la carta del Rey Emérito en la que indica que el decreto fiscal no tiene relación con la obra del AVE en La Meca y le sitúa en la necesidad de «identificar la entidad adecuada que podría dar a Indra la oportunidad de presentar su experiencia en un sector empresarial no relacionado.
Aunque no encontró elementos que permitieran descartar que los 65 millones de euros recibidos por Juan Carlos I fueran un regalo de la monarquía saudí, la fiscalía subrayó que «nadie oculta que estos contratos, calculados de forma ambigua y remunerados por importes mucho mayor que el valor de cualquier servicio legítimo que el intermediario pueda proporcionar, generalmente permiten que el pago sea canalizado a las autoridades o funcionarios involucrados en la adjudicación, de modo que el intermediario se queda con parte del pago y transfiere la donación acordada al autoridad local por ganar el contrato.
.
